D'ici 2025, la plupart des nouveaux véhicules seront équipés de systèmes d'injection électronique (EFI), mais les carburateurs n'auront sans doute pas totalement disparu. Des motos classiques aux motos tout-terrain en passant par les motos de course performantes, de nombreux moteurs sont encore équipés de carburateurs. Dans un monde de plus en plus dominé par l'EFI, un réglage précis des carburateurs est essentiel pour les pilotes et les préparateurs qui recherchent une réponse fluide de l'accélérateur, une consommation optimisée et une puissance fiable.

Ce guide aide à comprendre les gicleurs de carburateur, le réglage, l'utilisation d'outils tels qu'un kit de gicleurs de carburateur et un outil de nettoyage, ainsi que les moyens de configurer le réglage pour différentes cylindrées et applications de moto.

Injection électronique vs carburateurs : pourquoi les gicleurs comptent encore en 2025

La simplicité et la facilité de réglage des carburateurs sont indéniables. Leur fonctionnement est encore parfaitement maîtrisé par les mécaniciens diplômés d'usine. Nombre d'entre eux font encore confiance à la fiabilité d'un carburateur bien réglé.

Les carburateurs, par opposition aux Systèmes EFI, sont simplement contrôlés par le pilote via la dépression du moteur et le débit de carburant pour obtenir le bon rapport. Le pilote bénéficie ainsi d'un meilleur contrôle global de l'alimentation en carburant, permettant de modifier les performances du moteur sans recourir à des outils de programmation électronique ou de reprogrammation.

Les carburateurs jouent un rôle essentiel sur les motos anciennes, les motos tout-terrain et les applications plus lointaines, où le diagnostic EFI devient impossible. En compétition, certains préparateurs préfèrent encore la sensation brute et le réglage direct des carburateurs.

L'anatomie des gicleurs de carburateur

Comprendre les différents gicleurs d'un carburateur est la première étape vers la maîtrise de la gicleurisation. Chaque gicleur alimente le carburant selon la position du papillon des gaz.

Gicleur principal, gicleur pilote et gicleur à aiguille

Le gicleur pilote du carburateur contrôle le débit de carburant au ralenti et à très bas régime, lorsque le moteur tourne au ralenti. Les carburateurs à gicleur à aiguille, ainsi que leurs aiguilles respectives, régulent l'alimentation en carburant entre 1/4 et 3/4 de la position des gaz, où se déroule la majeure partie du pilotage. Le gicleur principal contrôle l'alimentation en carburant à plein régime, ce qui influence la puissance maximale.

Ces gicleurs sont situés à différents endroits du carburateur. Le réglage de chacun d'eux permet d'obtenir un régime riche ou pauvre du moteur à une plage de régime donnée. Un réglage incorrect des gicleurs peut entraîner une réponse lente, des ratés d'allumage ou, dans certains cas graves, la destruction du moteur.

Pompe d'accélération et jet puissant

Pour faciliter la réponse de l'accélérateur, certains carburateurs sont équipés d'une pompe d'accélérateur pour délivrer un jet rapide de carburant lorsque l'accélérateur est soudainement ouvert.

Les carburateurs hautes performances peuvent également être équipés d'un gicleur. Ce circuit supplémentaire permet parfois d'affiner l'alimentation en carburant à haut régime, notamment pour les moteurs de course fonctionnant à plein régime pendant de longues périodes.

Quand et pourquoi nettoyer votre carburateur

Il est essentiel de savoir quand réajuster le gicleur. Un moteur trop riche (trop de carburant) laissera de la suie noire sur la bougie, un ralenti instable et une fumée huileuse. Un mélange pauvre (trop peu de carburant) se traduira par des bougies blanches ou cloquées, des cognements ou une surchauffe du moteur.

Les paramètres qui influencent la densité de l'air, et donc le mélange air-carburant, sont l'altitude, la température et l'humidité. Ainsi, une moto réglée pour le niveau de la mer peut actuellement être pauvre en carburant en montagne. De même, un réglage réglé à froid en hiver peut être beaucoup trop riche en été.

D'autres modifications nécessitant un re-gicleur incluent l'installation d'un échappement à flux libre ou d'un filtre à air haute performance. Ces modifications augmentent le débit d'air ; pour obtenir le bon rapport, il faut donc plus de carburant.

Processus de jet étape par étape

Le jaunissement peut sembler complexe ; cependant, avec une approche systématique, il peut être simplifié et devenir un processus simple. Travaillez toujours sur un changement à la fois et notez chaque changement au fur et à mesure.

Préparation et outils

Nettoyez correctement votre carburateur à l'aide d'un outil de nettoyage de gicleurs. Vous aurez besoin d'un kit de gicleurs adapté à votre carburateur, de petits forets ou alésoirs, d'un tournevis plat et d'un espace de travail clair et bien éclairé.

Soyez précis et pensez à porter des gants et des lunettes de protection lorsque vous manipulez du carburant. Étiquetez les pièces et les gicleurs au fur et à mesure que vous les retirez, afin d'éviter toute confusion lors du remontage ultérieur du carburateur.

Réglage du gicleur pilote

Commencez votre réglage par le carburateur à gicleur pilote, qui contrôle le ralenti et les bas régimes de votre véhicule. Le moteur doit être chaud pour commencer le réglage ; la vis d'air sera tournée vers le haut ou vers le bas, en écoutant la réponse du moteur, jusqu'à obtenir un ralenti régulier et stable.

En général, visser a tendance à enrichir le mélange, tandis que dévisser le vis l'appauvrit. Affinez le réglage jusqu'à atteindre le régime de ralenti maximal, puis desserrez légèrement la vis de ralenti.

Réglage du jet d'aiguille et réglage du clip

Ensuite, travaillez sur le gicleur d'aiguille. Ce gicleur et son aiguille contrôlent la plage de régime moyen, qui couvre la plupart des conditions de conduite normales.

L'aiguille est située à l'intérieur du clip. Abaisser le clip la fait monter, ce qui enrichit le mélange. Le relever l'abaisse, ce qui l'appauvrit. Testez-le en roulant en deuxième ou troisième vitesse, avec l'accélérateur motorisé central stable, pour détecter les à-coups ou les à-coups.

Pour les motos de plus petite cylindrée, comme celles équipées 50 cc à 150 cc moteurs, la sensibilité de l'aiguille augmente, ce qui nécessite un gicleur plus pauvre à mi-régime pour une meilleure économie. Les motos lourdes, comme celles équipées de moteurs de 250 cc ou plus, nécessitent souvent des réglages d'aiguille plus riches pour maintenir le couple sous charge.

Remplacement du gicleur principal

La puissance maximale est produite à plein régime, le gicleur principal contrôlant l'alimentation en carburant. Utilisez un tournevis pour remplacer le gicleur principal. Augmentez ou diminuez toujours par petits incréments, par exemple de 140 à 145.

Testez-le sur une route ou un circuit désert en accélérant à fond sur un rapport élevé. Si le moteur s'étouffe ou trébuche, il est trop riche. S'il surchauffe, surchauffe ou perd de la puissance, il est trop pauvre. Ajustez et recommencez le test.

Test de finition et lecture des prises

Finalisation du giclage du carburateur et optimisation des performances du moteur par des comparaisons de combustion sur toutes les plages de régime en utilisant la couleur de la bougie d'allumage comme diagnostic pour déterminer quelles caractéristiques de combustion sont présentes.

1. Procédure d'essai routier

Faites chauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement normale.

Assurez-vous qu'une bougie d'allumage de plage thermique appropriée à l'application est installée (recommandée par le fabricant d'équipement d'origine).

Remplacez-la par une bougie d'allumage entièrement neuve ou fraîchement nettoyée.

Faites rouler la moto sur toutes les plages d'accélérateur :

Inactif

• 1/4 de papillon
• 1/2 manette des gaz
• 3/4 des gaz

Plein gaz (WOT)

Maintenez la position pendant 10 à 15 secondes à chaque position de l'accélérateur sous charge.

Arrêtez immédiatement le moteur après le fonctionnement à vide avec le coupe-circuit ou en coupant le contact (pas la clé) pour préserver l'état de la bougie.

Arrêtez-vous et retirez la prise pour l'inspecter.

2. Méthode d'inspection des bougies d'allumage

Retirez le bouchon à l'aide d'une clé à bougie une fois que le moteur a un peu refroidi.

Utilisez une loupe, le cas échéant, pour inspecter l'isolateur en céramique central et la pointe de l'électrode.

Interprétation des couleurs:

Beige clair/Brun clair : Mélange idéal et combustion saine.

Pointe blanche/grisâtre : État pauvre (pas assez de carburant).

Noir/Fouled: Riche (niveau de carburant élevé, allumage faible).

3. Pour la documentation des futurs réglages

Enregistrez les paramètres suivants :

• Tailles des jets (principal, pilote, position du clip de l'aiguille)
• Position de la vis air/carburant (tourne vers l'extérieur à partir de la position assise)
• Altitude
• Température et humidité ambiantes
• Marque et modèle de prise

Tenez un journal de bord ou une feuille de calcul avec des entrées datées pour comparer les paramètres des ajustements saisonniers et basés sur l'altitude.

Nettoyage et entretien des gicleurs de carburateur

Comment nettoyer les gicleurs du carburateur ? C'est peut-être l'un des problèmes de carburateur les plus courants : gicleurs encrassés ou obstrués. Un nettoyage régulier permettra au moteur de fonctionner correctement.

Il utilise un kit de nettoyage du gicleur principal du carburateur, avec fils et brosses. La meilleure technique consiste à ne jamais enfoncer un fil dans le gicleur ; cela pourrait endommager ou agrandir l'orifice, modifiant ainsi le débit. Utilisez de l'air comprimé pour éliminer les débris.

Prévenez les problèmes en nettoyant le carburant ; installez un filtre à carburant ; ne laissez pas la moto trop longtemps avec de l'essence non traitée. Pour ceux qui roulent quotidiennement, le carburateur doit être nettoyé au moins une fois par saison, tandis que pour ceux qui font de la compétition ou qui roulent habituellement sur des sentiers poussiéreux, il est essentiel de le nettoyer régulièrement.

Stratégies de jet avancées

Le réglage haute performance ne se limite pas aux simples changements de gicleurs. Il faut également tenir compte des conditions météorologiques, des modifications du moteur et de l'usage prévu.

La plupart des kits de gicleurs sont fournis avec une altitude, une température et un tableau de réglage du gicleur du carburateur pour faciliter le réglage. Par exemple, Dynojet recommande de réduire la taille du gicleur principal d'un gicleur tous les 600 mètres d'altitude. Le carburant devrait augmenter par temps froid, car un air plus dense appauvrit le mélange.

Des systèmes sur mesure de compensation d'altitude sont également disponibles après-vente. Les cyclistes pratiquant des courses sur des continents aux dénivelés importants préféreront peut-être utiliser des vis pneumatiques réglables ou des systèmes à double jet pour des changements rapides.

Courses contre Quotidien

Cependant, pour une utilisation quotidienne, l'accent est mis sur la souplesse de l'accélérateur, la consommation de carburant et la longévité du moteur. L'essence devrait privilégier la stabilité et la fiabilité. Mais en réalité, les motos de course agressives sont réglées de cette façon. Des gicleurs, des aiguilles personnalisées et des collecteurs d'admission imposants sont généralement utilisés dans ce cas.

Ces moteurs fonctionnent plus richement pendant les très courtes périodes de forte puissance. tr/min, avec un peu moins de souci d'usure ou de consommation de carburant.

La configuration de la moto de trail utilisée quotidiennement, qui dispose d'un moteur de 250 cm3, est totalement différente d'une 450cc Moteur de motocross conçu pour la compétition. Alors que le premier exige une gicleur très conservateur et équilibré, le second exige une puissance maximale, ainsi que des conditions de piste et des conditions météorologiques changeantes.

Quel support de gicleur de carburateur BSEMotor fournit-il ?

Moteur BSE Vous permet de piloter vos véhicules à domicile comme à l'extérieur, comme en dehors. Vous avez des questions concernant le réglage ou l'approvisionnement en pièces pour votre atelier ou votre concession ? Notre équipe propose des conseils techniques, des commandes groupées et des personnalisations de niveau OEM pour les équipes de course et les petites entreprises.

FAQ

Quelle taille de gicleur pilote dois-je utiliser ?

Pour les cylindrées de 50 à 150 cm³, utilisez un pilote plus petit (environ 35 à 45). Pour les cylindrées de 250 à 450 cm³, les pilotes seront généralement compris entre 45 et 55, selon les modifications et la météo.

À quelle fréquence dois-je nettoyer les jets ?

Pour les cyclistes quotidiens, il est nécessaire de nettoyer leurs gicleurs une fois tous les six mois. Pour les pilotes de course ou les cyclistes en zone poussiéreuse, un nettoyage tous les 3 à 5 trajets suffit généralement.

Pouvez-vous prendre de l'altitude en jet ?

Oui. Vous pouvez utiliser les tableaux d'altitude et réduire d'une à deux tailles votre jet principal, selon l'altitude, et ajuster la vis d'air.

Dois-je passer à l'EFI ?

Uniquement si vous pensez avoir besoin d'un réglage automatique ou si vous avez accès à des outils de réglage. Sinon, les carburateurs offrent un excellent contrôle et une grande simplicité pour de nombreux utilisateurs.

Jet Right, Ride Better

En réalité, l'utilisation d'un gicleur pour carburateur est un peu démodée, mais elle reste l'un des moyens les plus efficaces d'augmenter la puissance et d'optimiser la consommation de carburant. Que vous restauriez une moto ancienne ou prépariez une machine de course, il est important de savoir comment bien gicler. C'est l'une des clés d'une conduite plus souple et d'une durée de vie prolongée du moteur.

Avec les meilleurs outils et une approche méthodique du réglage, chacun peut véritablement comprendre le réglage du carburateur. Consultez notre catalogue, contactez notre équipe B2B pour bénéficier de tarifs groupés et découvrez d'autres conseils de réglage sur notre blog.