Até 2025, a maioria dos veículos novos terá sistemas de injeção eletrônica de combustível (EFI) integrados, mas os carburadores certamente não terão desaparecido completamente. De motocicletas clássicas antigas a motocicletas off-road e motos de corrida de alto desempenho, muitos motores ainda são alimentados por carburadores. Em um mundo cada vez mais dominado por EFI, a injeção correta dos carburadores é essencial para motociclistas e preparadores que buscam resposta suave do acelerador, maior economia e potência confiável.

Este guia ajuda a entender os giclês do carburador, a afinação, o trabalho com ferramentas como um kit de giclê do carburador e uma ferramenta de limpeza, além de maneiras de configurar a afinação para diferentes cilindradas e aplicações de motocicletas.

EFI vs. Carburadores: Por que os jatos ainda contam em 2025

A simplicidade e a facilidade de ajuste dos carburadores são inegáveis. Seu funcionamento ainda é claramente compreendido por mecânicos formados em fábrica. Muitos mecânicos ainda confiam na confiabilidade mecânica de um carburador bem ajustado.

Carburadores, ao contrário de Sistemas EFI, são controlados pelo piloto através do vácuo do motor e do fluxo de combustível para atingir a proporção correta. Isso proporciona ao piloto maior controle geral sobre o fornecimento de combustível, permitindo a alteração do desempenho do motor sem o uso de ferramentas para programação eletrônica ou remapeamento.

Os carburadores desempenham um papel importante e fácil em motocicletas vintage, motos de trilha e aplicações remotas, onde o diagnóstico do EFI se torna inviável. Nas corridas, alguns preparadores ainda preferem a sensação bruta e o ajuste direto dos carburadores.

Anatomia dos jatos de carburador

Entender os vários jatos de um carburador é o primeiro passo para dominar a técnica. Cada jato alimenta o combustível em diferentes posições do acelerador.

Jato principal vs. Jato piloto vs. Jato de agulha

O jato piloto do carburador controla o fluxo de combustível durante a marcha lenta e aceleração muito baixa, quando o motor está apenas funcionando. O jato de agulha do carburador, juntamente com suas respectivas agulhas, controla o fornecimento de combustível entre 1/4 e 3/4 da aceleração, onde a maior parte da aceleração ocorre. O jato principal controla o fornecimento de combustível em condições de aceleração máxima, o que afeta a potência máxima.

Esses giclês ficam em diferentes áreas do carburador. O ajuste de cada um deles permitirá o ajuste para um funcionamento rico ou pobre do motor em uma determinada faixa de aceleração. O ajuste incorreto do giclê pode causar resposta lenta, falhas de ignição ou, em alguns casos graves, a destruição do motor.

Bomba de aceleração e jato de potência

Para ajudar na resposta do acelerador, alguns carburadores são equipados com uma bomba aceleradora para fornecer um jato rápido de combustível quando o acelerador é aberto repentinamente.

Carburadores de alto desempenho também podem ter um jato de potência. Este circuito extra às vezes ajuda a ajustar o fornecimento de combustível em altas rotações, especialmente em motores de corrida que serão operados em regime aberto por longos períodos.

Quando e por que fazer jato de água no carburador

É fundamental saber quando re-jettar. Um motor com mistura muito rica (combustível em excesso) deixará fuligem preta na vela de ignição, terá marcha lenta irregular e produzirá fumaça oleosa. Uma mistura pobre (combustível de menos) resulta em velas brancas ou com bolhas, detonação ou superaquecimento.

Os parâmetros que afetam a densidade do ar e, portanto, a mistura ar-combustível, são altitude, temperatura e umidade. Portanto, uma moto com turbocompressor ajustado para o nível do mar pode estar com um desempenho ruim nas montanhas. Da mesma forma, uma música fria nos meses de inverno pode ser muito rica quando tocada nos meses quentes de verão.

Outras modificações que exigem re-jateamento incluem a instalação de um escapamento de fluxo livre ou um filtro de ar de alto desempenho. Essas modificações aumentam o fluxo de ar, portanto, para a proporção correta, é necessário mais combustível.

Processo de jateamento passo a passo

A migração pode parecer exaustiva; no entanto, com uma abordagem sistemática, ela pode ser simplificada e se tornar um processo simples. Trabalhe sempre em uma mudança de cada vez e anote cada mudança ao longo do caminho.

Preparação e Ferramentas

Limpe o carburador corretamente, usando uma ferramenta de limpeza a jato. Você precisará de um kit de jato adequado ao seu tipo de carburador, brocas pequenas ou alargadores, uma chave de fenda e um espaço de trabalho limpo e bem iluminado.

Seja criterioso e lembre-se de usar luvas e proteção para os olhos ao trabalhar com combustível. Identifique as peças e os giclês ao removê-los, para que não fiquem confusos ao remontar o carburador posteriormente.

Ajustando o jato piloto

Inicie o procedimento de injeção com o carburador piloto, que controla a marcha lenta e o desempenho em baixa rotação do seu veículo. O motor deve estar quente para iniciar o ajuste; o parafuso de ar será girado para dentro ou para fora, ouvindo a resposta do motor, até atingir uma marcha lenta suave e estável.

Em geral, apertar o parafuso de marcha lenta tende a enriquecer a mistura, e desatarraxá-la tende a empobrecê-la. Ajuste com precisão até atingir a marcha lenta mais alta e, em seguida, diminua um pouco a rotação do parafuso de marcha lenta.

Ajuste do jato da agulha e configuração do clipe

Em seguida, trabalhe no jato de agulha. Este jato e sua agulha controlam a faixa de aceleração média, que abrange a maior parte da pilotagem normal.

A agulha está localizada dentro do clipe. Abaixar o clipe levanta a agulha, tornando a mistura mais rica. Elevá-la abaixa a agulha, tornando-a mais pobre. Teste enquanto pilota em segunda ou terceira marcha, com o acelerador motorizado central estável, para avaliar se há solavancos ou oscilações.

Para motos de menor cilindrada, como as de 50 cc para 150 cc motores, a sensibilidade da agulha aumenta, exigindo um jato de médio alcance mais enxuto para obter melhor economia. Motocicletas pesadas, como aquelas com motores de 250 cc ou mais, geralmente exigem configurações de agulha mais ricas para manter o torque sob carga.

Substituindo o jato principal

A potência máxima é produzida com o acelerador totalmente aberto, com o giclê principal controlando o fornecimento de combustível. Use uma chave de fenda para trocar o giclê principal. Sempre aumente ou diminua a rotação em pequenos incrementos, como 140 a 145.

Teste em uma estrada ou pista deserta, acelerando a fundo em marcha alta. Se o motor engasgar ou falhar, o combustível está muito rico. Se ele jorrar, superaquecer ou perder potência, o combustível está muito pobre. Faça os ajustes e teste novamente.

Finalizando o teste e a leitura do plug

Finalizando a pressurização do carburador e otimizando o desempenho do motor por meio de comparações de combustão em todas as faixas de aceleração usando a cor da vela de ignição como diagnóstico para determinar quais características de combustão estão presentes.

1. Procedimento de teste de direção

Aqueça o motor até sua temperatura normal de operação.

Certifique-se de que esteja instalada uma vela de ignição com faixa de calor apropriada para a aplicação (recomendado pelo OEM).

Substitua por uma vela de ignição completamente nova ou recém-limpa.

Passe a motocicleta por todas as faixas de aceleração:

Parado

• 1/4 do acelerador
• 1/2 acelerador
• 3/4 do acelerador

Acelerador totalmente aberto (WOT)

Segure por 10 a 15 segundos em cada posição do acelerador sob carga.

Desligue o motor imediatamente após o teste WOT com o interruptor de corte ou cortando a ignição (não a chave) para preservar a condição da vela.

Pare o veículo e retire o plugue para inspeção.

2. Método de inspeção de velas de ignição

Remova o plugue usando uma chave de plugue quando o motor esfriar um pouco.

Use uma lupa, conforme apropriado, para inspecionar o isolador cerâmico central e a ponta do eletrodo.

Interpretação de cores:

Castanho Claro/Castanho Claro: Mistura ideal e combustão saudável.

Ponta branca/acinzentada: Condição pobre (combustível insuficiente).

Preto/Sujo: Rico (combustível alto, ignição fraca).

3. Para documentação de ajustes futuros

Registre os seguintes parâmetros:

• Tamanhos de jato (principal, piloto, posição do clipe da agulha)
• Posição do parafuso de ar/combustível (gira para fora a partir do assento)
• Altitude
• Temperatura e umidade ambiente
• Marca e modelo do plugue

Mantenha um diário de bordo ou uma planilha com entradas datadas para comparar as configurações de ajustes sazonais e baseados em altitude.

Limpeza e Manutenção de Jatos de Carburador

Como limpar os giclês do carburador? Este pode ser um dos problemas mais comuns do carburador: sujeira ou giclês entupidos. A limpeza regular manterá o motor funcionando perfeitamente.

Utiliza um conjunto de limpeza de jato principal de carburador com fios e escovas. A melhor técnica é nunca empurrar um fio através de um jato; isso pode danificar ou alargar o furo, alterando assim sua vazão. Use ar comprimido para remover quaisquer resíduos.

Evite problemas limpando o combustível; instale um filtro de combustível; não deixe a moto por muito tempo com combustível sem tratamento. Para quem anda de moto todos os dias, o carburador precisa ser limpo pelo menos uma vez por temporada, enquanto para quem corre ou costuma pedalar em trilhas empoeiradas, é necessário limpá-lo regularmente.

Estratégias avançadas de jato

O ajuste de alto desempenho vai além das mudanças básicas de giclê. Você também precisa considerar as condições climáticas, as modificações no motor e o objetivo da pilotagem.

A maioria dos kits de jato vem com uma tabela de altitude e temperatura, além de um gráfico de jato do carburador para ajudar a suavizar o processo de jato. Por exemplo, a Dynojet recomenda que você reduza o tamanho do seu jato principal em um a cada 610 metros acima do nível do mar. A quantidade de combustível deve aumentar em ar frio, pois o ar mais denso empobrece a mistura.

Sistemas personalizados para compensação de elevação pós-venda também estão disponíveis. Ciclistas que pedalam em continentes com grandes variações de altitude podem preferir o uso de parafusos de ar ajustáveis ou sistemas de jato duplo para trocas rápidas.

Corrida vs. Diário

No entanto, para o uso diário, o foco está na aceleração suave, na economia de combustível e na longevidade do motor. O combustível deve pender um pouco para a estabilidade e a confiabilidade. Mas, na verdade, motos de corrida agressivas são ajustadas dessa forma. Jatos de alta potência, agulhas personalizadas e grandes redes elétricas geralmente estão nesses casos.

Esses motores funcionam mais ricos em rajadas muito curtas de alta RPM, com um pouco menos de preocupação com desgaste ou uso de combustível.

A configuração da bicicleta de trilha usada diariamente, que tem um motor de 250cc, é totalmente diferente de uma 450cc Motor de motocross desenvolvido para competição. Enquanto o primeiro exige um giclê muito conservador e equilibrado, o segundo exige potência máxima, além de mudanças constantes nas condições da pista e do clima.

Que tipo de suporte para jato de carburador a BSEMotor fornece?

BSEMotor traz para você todos os profissionais e afinadores domésticos para que eles possam pilotar jatos como profissionais. Tem dúvidas sobre afinação ou aquisição de peças para sua oficina ou concessionária? Nossa equipe oferece consultoria técnica, pedidos em grandes quantidades e personalização em nível de OEM para equipes de corrida e pequenas empresas.

Perguntas frequentes

Que tamanho de jato piloto devo usar?

Para 50-150 cc, use um piloto menor (cerca de 35-45). Para 250-450, os pilotos geralmente variam de 45 a 55, dependendo das modificações e do clima.

Com que frequência devo limpar os jatos?

Para ciclistas que pedalam diariamente, é necessário limpar os giclês uma vez a cada 6 meses. Já para ciclistas de corrida ou em áreas empoeiradas, a cada 3 a 5 pedaladas geralmente é suficiente para manter os giclês limpos.

Você consegue voar em alta altitude?

Sim. Você pode usar gráficos de altitude e diminuir de 1 a 2 tamanhos do seu jato principal, dependendo da altitude, e ajustar o parafuso de ar.

Devo mudar para EFI?

Somente se você achar que precisa de autoajuste/se tiver acesso a ferramentas de ajuste. Fora isso, os carburadores ainda oferecem ótimo controle e simplicidade para muitos usuários.

Pilote bem, dirija melhor

Na verdade, pressurizar o carburador é um pouco antiquado, mas continua sendo uma das maneiras mais eficazes de aumentar a potência e melhorar a economia de combustível. Seja restaurando uma moto vintage ou preparando uma máquina de corrida, saber como pressurizar o carburador corretamente pode ser benéfico. É um dos segredos para uma viagem mais suave e maior vida útil do motor.

Com as melhores ferramentas e uma abordagem sistemática de ajuste, qualquer pessoa pode realmente entender o ajuste de carburador. Navegue pelo nosso catálogo, entre em contato com nossa equipe B2B para obter preços por atacado e confira mais dicas de ajuste em nosso blog.