到2025年，大多数新车都将集成电子燃油喷射系统（EFI），但化油器无疑不会完全消失。从老式经典摩托车到越野摩托车和高性能赛车，许多发动机仍然由化油器驱动。在日益被EFI主导的世界中，对于追求顺畅的油门响应、更佳的燃油经济性和可靠动力的车手和改装爱好者来说，合适的化油器喷射系统至关重要。

本指南有助于了解化油器喷射器、调节、使用化油器喷射器套件和清洁工具等工具，以及如何针对不同摩托车排量和应用设置调节。

电喷发动机 vs. 化油器发动机：为什么喷气发动机在 2025 年仍然重要

化油器调节的简便性毋庸置疑。即使是拥有工厂资质的技师，仍然能够清晰地理解化油器的操作。许多技师仍然信赖调校良好的化油器的机械可靠性。

化油器，与 电喷系统，只需由骑手通过发动机真空度和燃油流量控制即可达到正确的比例。因此，这让骑手能够更好地控制燃油输送，无需使用电子编程或重新映射工具即可调整发动机性能。

化油器在老式摩托车、越野车以及远程应用中扮演着重要角色，因为在这些应用中，电喷诊断功能无法正常工作。在赛车领域，一些改装爱好者仍然偏爱化油器原始的操控感和直接的调节功能。

化油器喷嘴的解剖

了解化油器中各种喷嘴是掌握喷射技术的第一步。每个喷嘴在不同的油门位置下供油。

主喷嘴、引射喷嘴和针状喷嘴

化油器辅助喷嘴控制怠速和低油门状态下的燃油流量，此时发动机仅处于低速运转状态。针式喷嘴化油器及其相应的针阀控制油门开度在1/4到3/4左右时的燃油输送，而大部分骑行动作实际上都发生在这个阶段。主喷嘴控制油门全开状态下的燃油输送，这会影响最大功率。

这些喷嘴位于化油器的不同区域。调整每个喷嘴可以调整发动机在特定油门范围内的浓油或稀油运行。错误的喷嘴位置会导致响应迟缓、失火，甚至在某些严重的情况下导致发动机损坏。

加速泵和动力喷射器

为了帮助油门响应，一些化油器配备了加速泵，以便在油门突然打开时快速喷射燃料。

高性能化油器可能还配有动力喷射装置。这个额外的回路有时有助于在高转速下微调燃油输送，尤其适用于长时间全开运转的赛车发动机。

何时以及为何喷射化油器

知道何时重新喷油至关重要。发动机运转时，如果混合气过浓（燃油过多），火花塞上就会留下黑色积碳，怠速不稳，并产生油烟。如果混合气过稀（燃油过少），火花塞就会发白或起泡，发动机爆震，甚至过热。

影响空气密度，进而影响空气-燃料混合比的参数包括海拔、温度和湿度。因此，一辆在海平面设定的摩托车在山地行驶时，可能动力不足。同样，在冬季寒冷的天气里，在炎热的夏季行驶时，动力可能会过浓。

其他需要重新喷射的改装包括安装自由流动排气装置或高性能空气滤清器。这些改装会增加气流，因此为了达到正确的比例，需要更多的燃油。

逐步喷射过程

喷射似乎难以应付；然而，通过系统化的方法，它可以简化为一个简单的过程。始终一次处理一个变化，并记录过程中的每个变化。

准备和工具

使用化油器喷嘴清洁工具，正确清洁化油器。您需要一套与您的化油器类型匹配的喷嘴清洁工具、小钻头或铰刀、一把平头螺丝刀，以及一个干净、光线充足的工作空间。

处理燃料时要小心谨慎，记得戴手套和护目镜。拆卸零件和喷嘴时，务必做好标记，以免以后重新组装化油器时混淆。

调节引燃喷嘴

使用控制车辆怠速和低速性能的先导喷射化油器启动喷射程序。发动机应处于热机状态才能开始调整；拧紧或拧松空气螺钉，并观察发动机的响应，直到实现平稳、平稳的怠速。

一般来说，拧紧怠速螺钉会使混合气变浓，拧松则会使混合气变稀。进行微调，直到达到最高怠速，然后稍微拧松怠速螺钉。

针头喷射调节和夹子设置

接下来，我们来调整一下针形喷嘴。针形喷嘴和针形喷嘴控制着油门的中段，这涵盖了大多数正常的骑行。

油针位于夹子内。降低夹子高度会使油针升高，从而使混合气更浓稠。升高夹子高度会使油针降低，使其更稀薄。在二档或三档行驶时，稳定踩下中间电动油门进行测试，以判断油门是否平稳。

对于排量较小的摩托车，例如 50立方厘米 到 150立方厘米 发动机，针阀灵敏度增加，需要更精简的中程喷射以实现更好的经济性。重型摩托车，例如那些发动机为 250立方厘米 或更多，通常需要更丰富的针设置来保持负载下的扭矩。

更换主喷嘴

峰值马力是在油门全开的情况下产生的，主喷嘴控制着燃油输送。用螺丝刀更换了主喷嘴。始终以小幅度增加或减少，例如 140 到 145。

在荒芜的道路或赛道上，以高挡位全油门测试一下。如果发动机堵转或失速，则说明混合气过浓。如果发动机喷油、过热或动力不足，则说明混合气过稀。进行调整后再测试。

完成测试和插头读数

通过对所有油门范围内的燃烧进行比较，使用火花塞的颜色作为诊断来确定存在哪些燃烧特性，从而完成化油器的喷射并优化发动机性能。

1. 试驾流程

将发动机预热至正常工作温度。

确保安装了适合应用的热值范围火花塞（建议使用 OEM）。

更换为全新或刚清洁过的火花塞。

让摩托车在所有油门范围内运转：

闲置的

• 1/4 油门
• 1/2 油门
• 3/4油门

油门全开（WOT）

在负载下，在每个油门位置保持 10-15 秒。

在 WOT 运行后立即使用停止开关或切断点火装置（而不是钥匙）来关闭发动机，以保持插头状态。

滑行至停止并拔出插头进行检查。

2.火花塞检查方法

发动机稍微冷却后，使用插头扳手拔出插头。

使用适当的放大镜检查中心陶瓷绝缘体和电极尖端。

色彩解读:

浅棕褐色/浅棕色： 理想的混合和健康的燃烧。

白色/灰色尖端： 稀薄状态（燃料不足）。

黑色/犯规： 浓（燃料高，点火弱）。

3. 用于未来调整的文档

记录以下参数：

• 喷嘴尺寸（主喷嘴、引喷嘴、针夹位置）
• 空气/燃料螺钉位置（从座位处向外转动）
• 高度
• 环境温度和湿度
• 插头品牌及型号

保留带有日期戳条目的日志或电子表格，以比较季节和基于海拔的调整设置。

化油器喷嘴的清洁和维护

如何清洁化油器喷嘴？这可能是最常见的化油器问题之一：喷嘴脏污或堵塞。定期清洁可以保持发动机平稳运转。

它使用带有金属丝和刷子的化油器主喷嘴清洁套件。最好的方法是切勿将金属丝推入喷嘴；这可能会损坏或扩大喷嘴孔，从而改变其流量。使用压缩空气吹出任何碎屑。

清洁燃油可以预防问题；安装燃油滤清器；切勿让自行车长时间使用未经处理的燃油。对于每天骑行的人来说，化油器至少每个季度需要清洁一次；而对于参加比赛或经常在尘土飞扬的道路上骑行的人来说，定期清洁化油器则至关重要。

先进的喷射策略

高性能调校不仅仅是简单的喷气式发动机改装。您还需要考虑天气状况、发动机型号和骑行目的。

大多数喷射套件都配有海拔、温度和化油器喷射图表，以帮助平稳喷射过程。例如，Dynojet 建议，海拔每升高 2000 英尺（约 600 米），主喷射器的尺寸应减小一号。冷空气中燃料量应增加，因为空气密度越大，混合气越稀薄。

我们还提供定制的海拔补偿系统。在海拔变化较大的地区骑行的骑手可能更喜欢使用可调节的气压螺钉或双喷射系统来快速调整高度。

竞速 vs. 每日

然而，日常骑行的重点在于油门平顺性、燃油经济性和发动机寿命。燃油性能应该略微偏向于稳定性和可靠性。但实际上，激进的赛车就是这样调校的。动力喷射器、定制的油针和巨大的主油管通常都属于这种情况。

这些发动机在短时间内高速运转时， 转速，对磨损或燃料使用的担忧较少。

日常使用的越野车配备 250cc 发动机，其配置与 450cc 专为越野摩托车比赛打造的发动机。前者需要非常保守和平衡的喷射，而后者则需要最大功率，并应对不断变化的赛道条件和天气。

BSEMotor 提供哪些化油器喷射支持？

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常见问题解答

我应该使用多大尺寸的引航喷气机？

对于50-150cc的发动机，使用较小的引燃器（大约35-45）。对于250-450cc的发动机，引燃器通常在45-55之间，具体取决于发动机型号和天气。

我应该多久清洁一次喷嘴？

对于日常骑行者来说，需要每6个月清洁一次喷油嘴。而对于竞赛骑行者或在灰尘较多的地区骑行，通常每3-5次骑行就足以保持喷油嘴的清洁。

你能飞越高空吗？

是的。您可以使用海拔图表，根据海拔高度降低1-2个主喷嘴的尺寸，并调整空气螺旋桨。

我应该改用 EFI 吗？

仅当您认为需要自动调校/可以使用调校工具时才需要。否则，对于许多用户来说，化油器仍然具有良好的控制性和易用性。

正确飞行，更美好的旅程

事实上，喷射化油器虽然有点过时，但它仍然是提升动力性能和燃油经济性的最有效方法之一。无论您是在修复老式摩托车还是准备赛车，掌握正确的喷射方法都能让您受益匪浅。这是确保驾驶更平稳、发动机寿命更长的关键之一。

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