更新于 2026 年 10 月 2 日 · 作者 魔力  · 阅读时间：10 分钟

几乎所有关于越野摩托车和林道摩托车的对比评测都会并排列出两列，一列是越野摩托车的特性，另一列是林道摩托车的特性，然后让读者自行猜测哪一列更符合自己的周末活动。这种形式只能告诉你两款车的性能，却从未解释它们为何必须有所不同。之所以存在这两种分类，是因为两种不同的骑行场景对摩托车的性能要求不同，而它们之间的所有机械差异都源于其中一种需求。一旦你了解了这些需求，规格参数就不再像是随意设定的偏好，而是变成了合理的解决方案。我们生产这两种类型的摩托车，我们的三支车队也让它们在三种不同的路面上完成了一个赛季的测试，因此我们可以向你展示机械设计的真正意义所在。

本文仅讨论越野骑行与摩托车越野赛的区别。摩托车越野赛、耐力赛、攀爬赛和越野赛之间的区别属于运动类别范畴，应另行讨论。本文的重点在于车辆本身及其设计用途。

山地骑行究竟需要什么

越野骑行需要同时满足三个条件：低转速和中转速范围内的持续扭矩、能够吸收冲击而非抵抗冲击的悬挂系统，以及在松软路面上的后轮抓地力。这三个要求几乎解释了越野摩托车和越野摩托车之间所有显而易见的区别。试想一下，在一段陡峭且狭窄的爬坡路段，骑手必须保持车辆行驶，同时还要绕过树根和岩石。爬坡前没有时间提升转速，也没有直线路段可以保持速度。车辆必须从低转速开始发力，并随着路面的变化持续输出动力，这就是为什么骑手们认为优秀的越野发动机应该具备扭矩而非功率。

长时间崎岖的路面会给硬朗的悬挂系统带来极大的考验，这也是实际骑行中的第二个挑战。在两个小时的骑行中，骑手会遇到数百次细微的冲击，如果悬挂系统将所有冲击都传递过去，那么在车辆性能耗尽之前，骑手就已经疲惫不堪了。因此，越野车的悬挂系统调校得比竞赛级悬挂更软、更渐进，其目标并非单纯追求舒适性，而是确保骑手在一天骑行结束后依然能够保持良好的骑行状态。同样，在越野路段，抓地力比最高速度更为重要，因为在倾斜的树根上失去抓地力所造成的损失，远远超过极速的微小不足。我们的越野车正是出于这个原因，才配备了140规格的后轮胎，因为更宽的接地面积能够确保在松软路面上获得更好的动力传递。

实用装备也遵循同样的逻辑，值得注意的是，越野摩托车的很多设计都纯粹是为了适应越野场景。护手可以保护车把免受树枝的刮擦，也能在车辆于崎岖地形摔倒时保护车把免受损伤。前灯能让骑行延伸到夜晚，尤其是在路线超出计划的情况下，它更是必不可少。更宽的轮胎和更宽的齿比范围让车辆更容易低速行驶而不熄火，而这正是新手在越野骑行中容易低估的一点。根据我们的经验，从越野摩托车换到越野摩托车的骑手首先会注意到低速行驶性能的变化，其次才是悬挂系统，因为这两种变化在进入狭窄路段的最初几百米内就会显现出来。

越野摩托车运动的真正要求

越野摩托车要求在狭窄的动力输出范围内达到峰值功率，配备行程较长的硬朗悬挂系统，并尽可能减轻车重。比赛时间短，车手几乎全程都保持高转速，因此发动机只需在车手实际使用动力的范围内保持强劲动力即可。超出这个范围，即使动力稍弱也不会造成任何损失，因为没有人会以步行的速度骑行越野赛道。工程师们正是针对这个特定的动力输出范围进行设计，而对于习惯于宽广扭矩曲线的车手来说，这样的设计会带来突兀的动力输出。我们面向比赛的发动机采用PWK34化油器，这种配置只有在接受狭窄的动力输出范围是设计目标而非缺陷之后才能理解。

跳跃动作决定了悬挂系统的要求，它比任何关于刚度的描述都能更清晰地解释骑行感受上的差异。落地时，巨大的冲击力会在瞬间传递到车架上，悬挂系统必须吸收这些冲击力，同时还要避免塌陷或使骑手偏离路线。因此，越野摩托车的悬挂系统通常行程较长、阻尼较硬，这种设置牺牲了舒适性以换取高速操控性。在崎岖不平的道路上，同样的设置会让人感到疲惫，因为每一个细微的冲击都会直接传递到骑手身上，而不是被吸收。这就是为什么那些只在林道骑行的骑手很少会在长途骑行中享受借来的赛车的原因。

重量的减轻源于同样的考量，越野摩托车没有前大灯、护手和照明线束，因为这些装备在封闭赛道上毫无用处。移除这些装备可以减轻重量，从而减少每次出弯和每次跳跃时需要克服的阻力。因此，同等排量的赛车总是比越野摩托车感觉更灵敏，但长途骑行时舒适性也总是更差。这种取舍是刻意为之，两种车型并非彼此妥协，因为它们最初的目标就不相同。

发动机调校：相同排量，不同用途

两台排量相同的发动机，驾驶感受却可能截然不同，因为排量决定了发动机的尺寸，而调校则决定了它的特性。凸轮轴正时、点火提前角、进排气系统设计以及化油器或喷射系统的规格，都会在排量不变的情况下改变动力曲线的形状。实际上，设计师可以将输出功率从低转速区间提升到高转速区间，中间的任何位置都是合理的选择。例如，越野调校会将扭矩输出均匀分布，以便骑手在技术路段能够保持单挡行驶；而赛道调校则会将输出功率集中在高转速区间，以便骑手能够通过变速箱和离合器来保持发动机在最佳转速范围内运转。

齿轮比的作用至少与调校同等重要，而骑手往往容易忽略这一点。520-13/49 的组合提供了更短的总齿比和更强的加速性能，适合封闭赛道，因为在这种赛道上，车辆无需达到很高的速度。520-13/45 的组合则将同样的发动机动力分配到更长的齿比范围内，更适合越野和日常使用，因为骑手可以保持一个挡位行驶，而无需频繁换挡。我们的小排量车型使用 420-15/41 和 420-14/39 的组合来实现相同的目的，但排量更小。选择哪种组合取决于预期的行驶场景，而不是发动机排量。因此，在比较两款车型时，除了排量之外，还要比较最终的齿比。

我们的做法是针对不同的用途制定不同的调校和齿比，而不是采用统一的通用设置。这源于我们整个赛季的比赛经验。我们的三支车队在一年内参加了97场比赛，涵盖赛道、越野路和普通公路，我们发现同一款底盘在三种不同的赛道上都需要不同的调校。正是基于这些经验，我们将调校表视为产品的一部分，而非事后添加，并且公开齿比，而不是将其隐藏在单一车型名称背后。

悬架和轮胎：显而易见的区别

悬挂行程和轮胎规格是骑手可以在车库里用卷尺测量的两项参数，它们与不同骑行场景的需求密切相关。我们测量了目前产品系列中七款车型的前叉行程，发现行程范围从 735 毫米到 940 毫米不等，其中行程较长的车型更适合崎岖路面，而行程较短的车型则更适合低速行驶。单凭行程并不能完全决定前叉的骑行感受，因为阻尼和弹簧刚度决定了骑行感受，而且不同车型的可调性也各不相同。尽管如此，行程数据仍然能让你初步了解这辆车的设计初衷。

轮胎规格的原理也一样，更宽并不一定更好。更宽的后胎能增加与地面的接触面积，提升在松软路面上的驱动力，因此140规格的轮胎适合越野骑行。而较窄的轮胎则能更好地切入松软的地面，更有效地清除泥浆，这更适合平整的赛道，因为在平整的赛道上，宽胎很容易被泥浆压实，失去抓地力。所以，正确的问题不在于哪个轮胎更大，而在于哪种胎纹和宽度更适合你实际骑行的路面。很多车手把越野胎装到赛车上后，都反映性能没有任何提升，因为不匹配的其实是路面，而不是轮胎本身。

规格	越野车	越野摩托车
电力输送	低扭和中扭	峰值输出，处于较高水平
暂停	吸收长时间的崎岖地面	硬阻尼，长行程，适合跳跃
后轮胎	140 握把规格	较窄的胎面，适用于平整的表面
齿轮传动示例	520-13/45，通用	520-13/49，加速度
设备	护手、前大灯、更宽的轮胎	没有车灯，没有护手

可调节性是最后一个关键因素，而且随着骑行水平的提高，它的重要性也日益凸显。一辆配备旋钮式调节功能的越野摩托车可以让体重较重的骑手无需更换零件即可调整弹簧预载和阻尼，而大多数骑手在有人指导他们之前都不会去动这些调节器。因此，同一款摩托车可以适合不同体型的骑手，这也是为什么我们产品线的座高和整备质量差异如此之大的原因。座高范围从 570 毫米到 960 毫米，整备质量范围从 46 公斤到 122 公斤。之所以存在这样的差异，是因为骑着小型摩托车的年轻骑手和骑着全尺寸摩托车的成年人对摩托车的需求截然不同。在选择摩托车之前，首先要考虑的是骑手的体型。

你应该买哪一款？

根据你90%的时间都花在哪些地方骑行来选择车辆，剩下的10%则可以作为妥协的余地。几乎每个周末都在封闭赛道上骑行的车手需要的是赛车，因为那些在越野路段容易让人疲惫的特性，恰恰是它在赛道上速度飞快的关键。而喜欢探索林间小径、防火道和林间单车道的车手则需要的是越野车，因为宽广的扭矩输出和更软的悬挂系统让每一次骑行都更加轻松。此外，真正会在两种骑行方式之间切换的车手也应该从越野车开始，因为越野车比赛车更能舒适地应对轻松的赛道日活动，也更能胜任长达四小时的越野骑行。

三个问题就能解决大部分这类问题，而且都不需要任何技术知识。这辆摩托车大部分时间都在哪里使用？每次骑行通常有多长？路面是平整的跳台和压实的路面，还是布满树根和松散碎石的路面？如实回答这些问题，摩托车的类别自然就确定了，因为不同骑行场景的要求是没有商量的余地，摩托车要么能满足这些要求，要么不能。只有在确定了类别之后，比较同一类别内的车型才有意义，这时你应该首先考虑的是座高、整备质量和齿比。

常见问题

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继续学习

• 成年人如何选择第一辆越野摩托车座椅高度、动力以及需要忽略的事项。
• 扭矩和行程的实际工作原理为什么扭矩在越野路况下比功率更重要。
• 电压和功率如何影响性能正确阅读规格表。
• 如何安全驾驶全地形车与其他骑行者和步行者共用步道。
• 浏览我们的越野摩托车全系列越野和竞赛车型。
• 查看电动越野摩托车系列60V 和 72V 平台，电池组可互换。

参考

本文中提及的前叉行程、齿轮比、座高和整备质量数据均由我们工程团队在现有产品系列中实际测量，并非独立实验室的测试结果（BSE Motor，2026）。赛车数据来自我们车队的赛季记录（BSE Motor，2026）。本文由Mojo撰写，并经我们工程团队审核。您可以在网站上了解更多关于我们的信息，或联系我们的团队咨询特定车型的相关问题。