К 2025 году большинство новых автомобилей будут оснащены электронными системами впрыска топлива (EFI), но карбюраторы, несомненно, не исчезнут полностью. От старых классических мотоциклов до внедорожных мотоциклов и гоночных мотоциклов — многие двигатели по-прежнему оснащены карбюраторами. В мире, где всё больше доминируют системы EFI, правильная настройка карбюраторов имеет решающее значение для гонщиков и тюнеров, стремящихся к плавному отклику дроссельной заслонки, повышенной экономичности и стабильной мощности.

Это руководство поможет вам разобраться в жиклерах карбюратора, настройке, работе с такими инструментами, как комплект жиклеров карбюратора и инструмент для очистки, а также в способах настройки для различных объемов двигателя мотоцикла и областей применения.

Электронный впрыск топлива против карбюраторов: почему жиклеры всё ещё актуальны в 2025 году

Простота и удобство настройки карбюраторов неоспоримы. Работа карбюраторов до сих пор хорошо изучена механиками, прошедшими обучение на заводе. Многие механики по-прежнему доверяют надежности правильно настроенного карбюратора.

Карбюраторы, в отличие от системы EFI, управляются водителем посредством вакуума двигателя и подачи топлива для достижения правильного соотношения. Таким образом, это обеспечивает водителю лучший общий контроль над подачей топлива, позволяя изменять характеристики двигателя без использования инструментов для электронного программирования или перенастройки.

Карбюраторы играют важную и простую роль в винтажных мотоциклах, кроссовых мотоциклах и других удалённых приложениях, где диагностика системы впрыска топлива невозможна. В гонках некоторые тюнеры по-прежнему предпочитают чёткое управление и прямую регулировку карбюраторов.

Анатомия карбюраторных жиклеров

Понимание назначения различных жиклеров в карбюраторе — первый шаг к мастерству в управлении жиклером. Каждый жиклер подаёт топливо при разных положениях дроссельной заслонки.

Главный жиклер против вспомогательного жиклера против игольчатого жиклера

Писк карбюратора регулирует подачу топлива на холостом ходу и при очень малом открытии дроссельной заслонки, при этом двигатель работает только на холостом ходу. Игольчатый жиклер карбюратора, вместе с соответствующими иглами, регулирует подачу топлива в диапазоне от 1/4 до 3/4 открытия дроссельной заслонки, где и происходит большая часть движения. Главный жиклер регулирует подачу топлива при полностью открытом дросселе, что влияет на максимальную мощность.

Эти жиклеры расположены в разных зонах карбюратора. Регулировка каждого из них позволяет настроить двигатель на работу на богатой или бедной смеси в определённом диапазоне положения дроссельной заслонки. Неправильная настройка жиклеров может привести к замедлению реакции, пропускам зажигания и, в некоторых серьёзных случаях, к разрушению двигателя.

Ускорительный насос и мощный форсунка

Для облегчения реакции дроссельной заслонки некоторые карбюраторы оснащены ускорительным насосом, который обеспечивает быструю подачу топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Высокопроизводительные карбюраторы также могут быть оснащены жиклерами. Этот дополнительный контур иногда помогает точно регулировать подачу топлива на высоких оборотах, особенно в гоночных двигателях, которые будут работать на полном газу в течение длительного времени.

Когда и зачем продувать карбюратор

Крайне важно знать, когда следует перегазовывать. Работа двигателя на слишком богатой смеси (слишком много топлива) приводит к образованию чёрного нагара на свече зажигания, неровному холостому ходу и маслянистому дыму. Бедная смесь (слишком мало топлива) приводит к появлению белых или вздутых свечей, стуку в двигателе и перегреву.

Параметрами, влияющими на плотность воздуха и, следовательно, на состав топливовоздушной смеси, являются высота над уровнем моря, температура и влажность. Следовательно, мотоцикл, настроенный на уровень моря, может работать на бедной смеси в горах. Аналогично, холодная смесь, настроенная зимой, может оказаться слишком богатой в жаркие летние месяцы.

Другие модификации, требующие изменения жиклера, включают установку системы свободного выхлопа или высокопроизводительного воздушного фильтра. Эти модификации увеличивают поток воздуха, поэтому для достижения нужного соотношения требуется больше топлива.

Пошаговый процесс струйной очистки

Процесс струйной очистки может показаться сложным, однако при систематическом подходе его можно упростить до простого. Всегда работайте над одним изменением за раз и отмечайте каждое по ходу дела.

Подготовка и инструменты

Тщательно очистите карбюратор с помощью специального инструмента для чистки жиклеров. Вам понадобится набор жиклеров, соответствующий типу вашего карбюратора, небольшие свёрла или развёртки, плоская отвёртка и чистое, хорошо освещённое рабочее место.

Будьте внимательны и не забывайте надевать перчатки и защитные очки при работе с топливом. Помечайте детали и жиклеры при снятии, чтобы не перепутать их при последующей сборке карбюратора.

Регулировка вспомогательного жиклера

Начните процедуру регулировки с карбюратора с пилотным жиклером, который регулирует работу двигателя на холостом ходу и низких оборотах. Регулировку следует начинать на прогретом двигателе; винт регулировки воздуха нужно поворачивать в обе стороны, прислушиваясь к реакции двигателя, пока не добьетесь ровного и устойчивого холостого хода.

Как правило, закручивание винта холостого хода обогащает смесь, а выкручивание — обедняет. Подстраивайте двигатель до достижения максимальных оборотов холостого хода, затем немного открутите винт холостого хода.

Регулировка струи иглы и настройка зажима

Далее займитесь жиклерной иглой. Эта игла и жиклерная игла регулируют средний диапазон открытия дроссельной заслонки, что соответствует большинству нормальных условий езды.

Игла расположена внутри зажима. Опускание зажима поднимает иглу, делая смесь богаче. Поднятие зажима опускает иглу, делая смесь беднее. Проверьте это на второй или третьей передаче с плавным движением двигателя в среднем положении, чтобы оценить неровности или пульсации.

Для мотоциклов с меньшим объемом двигателя, таких как 50 куб. см к 150 куб. см Двигатели, чувствительность иглы возрастает, что требует более бедной смеси в среднем диапазоне для достижения лучшей экономичности. Тяжелые мотоциклы, например, с двигателями 250 куб. см или больше, часто требуют более точных настроек иглы для поддержания крутящего момента под нагрузкой.

Замена главного жиклера

Пиковая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке, при этом главный жиклер управляет подачей топлива. Для замены главного жиклера использовал отвёртку. Всегда увеличивайте или уменьшайте давление небольшими шагами, например, от 140 до 145.

Проверьте на безлюдной дороге или трассе, полностью выжав газ на высокой передаче. Если двигатель захлёбывается или глохнет, смесь слишком богатая. Если же смесь хлещет, перегревается или теряет мощность, смесь слишком бедная. Отрегулируйте и повторите проверку.

Завершение тестирования и считывание показаний

Завершение настройки карбюратора и оптимизация работы двигателя путем сравнения сгорания во всех диапазонах дроссельной заслонки с использованием цвета свечи зажигания в качестве диагностического средства для определения присутствующих характеристик сгорания.

1. Процедура тест-драйва

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Убедитесь, что установлена свеча зажигания с соответствующим тепловым диапазоном (рекомендуется производителем оригинального оборудования).

Замените свечу зажигания на совершенно новую или недавно очищенную.

Проведите мотоцикл через все диапазоны дроссельной заслонки:

Праздный

• 1/4 дроссельной заслонки
• 1/2 дросселя
• 3/4 дроссельной заслонки

Широко открытая дроссельная заслонка (WOT)

Удерживайте 10–15 секунд в каждом положении дроссельной заслонки под нагрузкой.

После работы двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке немедленно заглушите его с помощью выключателя или путем выключения зажигания (не ключа), чтобы сохранить состояние свечи.

Остановитесь накатом и выньте свечу зажигания для проверки.

2. Метод проверки свечей зажигания

Когда двигатель немного остынет, выкрутите свечу зажигания с помощью свечного ключа.

При необходимости используйте увеличительное стекло для осмотра центрального керамического изолятора и наконечника электрода.

Интерпретация цвета:

Светло-коричневый/светло-коричневый: Идеальная смесь и здоровое сгорание.

Белый/сероватый кончик: Бедная смесь (недостаточно топлива).

Черный/Фол: Богатая смесь (большое количество топлива, слабое зажигание).

3. Для документирования будущих доработок

Запишите следующие параметры:

• Размеры жиклеров (основной, пилотный, положение зажима иглы)
• Положение винта регулировки подачи воздуха/топлива (выворачивается из положения сидя)
• Высота
• Температура и влажность окружающей среды
• Марка и модель вилки

Ведите бортовой журнал или электронную таблицу с записями с указанием дат, чтобы сравнивать настройки сезонных и высотных поправок.

Чистка и обслуживание жиклеров карбюратора

Как очистить жиклеры карбюратора? Это, пожалуй, одна из самых распространённых проблем с карбюратором: грязь или засорение жиклеров. Регулярная очистка обеспечит бесперебойную работу двигателя.

Он использует набор для очистки главного жиклера карбюратора с проволокой и щётками. Лучше никогда не проталкивать проволоку через жиклер; это может повредить или расширить отверстие, изменив тем самым скорость потока. Для удаления мусора используйте сжатый воздух.

Предотвращайте проблемы, очищая топливо; устанавливайте топливный фильтр; не оставляйте мотоцикл надолго с неочищенным топливом. Тем, кто ездит на мотоцикле каждый день, карбюратор необходимо чистить как минимум раз в сезон, а тем, кто участвует в гонках или часто ездит по пыльным трассам, необходимо чистить его регулярно.

Расширенные стратегии струйной обработки

Высокопроизводительная настройка выходит за рамки простой замены жиклера. Необходимо также учитывать погодные условия, модификации двигателя и цель поездки.

Большинство комплектов жиклера поставляются с данными о высоте и температуре, а также таблицей регулировки жиклёра карбюратора, которая помогает плавно регулировать жиклер. Например, Dynojet рекомендует уменьшать главный жиклер на один размер на каждые 600 метров над уровнем моря. В холодном воздухе расход топлива должен увеличиваться, поскольку более плотный воздух обедняет смесь.

Также доступны изготовленные на заказ системы компенсации высоты подвески. Велосипедисты, катающиеся на континентах с очень большими перепадами высот, могут предпочесть регулируемые воздушные винты или двухструйные системы для быстрой смены высоты.

Гонки против ежедневных

Однако для повседневной езды основное внимание уделяется плавному газу, экономичности и долговечности двигателя. Топливо должно быть немного более стабильным и надёжным. Но на самом деле, агрессивные гоночные мотоциклы настраиваются именно так. Жиклеры, кастомные иглы и большие магистральные клапаны обычно используются в таких случаях.

Эти двигатели работают более богато в течение очень коротких периодов высокой нагрузки. об/мин, с немного меньшей обеспокоенностью износом или расходом топлива.

Настройка для ежедневного трейлового мотоцикла с двигателем объемом 250 куб. см. кардинально отличается от 450 куб.см Двигатель для мотокросса, созданный для соревнований. В то время как первый требует очень консервативного и сбалансированного жиклера, второй требует максимальной мощности, а также постоянных изменений условий трассы и погоды.

Какую поддержку по регулировке карбюратора оказывает BSEMotor?

BSEMotor приглашает всех тюнеров и профессионалов к сотрудничеству с профессионалами. Есть вопросы по настройке или приобретению запчастей для вашей мастерской или дилерского центра? Наша команда предоставляет технические консультации, оптовые заказы и услуги по настройке на уровне OEM для гоночных команд и малого бизнеса.

Часто задаваемые вопросы

Какой размер пилотного сопла мне следует использовать?

Для двигателей объёмом 50–150 см³ используйте пилот меньшего размера (около 35–45 см³). Для двигателей объёмом 250–450 см³ обычно используются пилоты размером 45–55 см³, в зависимости от модификации и погоды.

Как часто следует чистить форсунки?

Тем, кто ездит каждый день, необходимо чистить жиклеры раз в полгода. Для гонок и поездок в пыльных районах обычно достаточно чистить жиклеры каждые 3–5 поездок.

Можно ли набрать высоту с помощью реактивного самолета?

Да. Вы можете воспользоваться таблицами высот и уменьшить диаметр главного жиклера на 1-2 размера в зависимости от высоты, а также отрегулировать воздушный винт.

Стоит ли мне переходить на EFI?

Только если вы считаете, что вам нужна автонастройка/если у вас есть доступ к инструментам для настройки. В противном случае карбюраторы по-прежнему обеспечивают отличную управляемость и простоту для многих пользователей.

Правильное движение, езда лучше

На самом деле, жиклёрная регулировка карбюратора немного старомодна, но она остаётся одним из самых эффективных способов повышения мощности и экономии топлива. Независимо от того, реставрируете ли вы винтажный мотоцикл или готовите гоночный автомобиль, вам будет полезно знать, как правильно ставить жиклёр. Это один из ключей к более плавной езде и более долгому сроку службы двигателя.

С лучшими инструментами и системным подходом к настройке каждый может по-настоящему разобраться в настройке карбюраторов. Ознакомьтесь с нашим каталогом, свяжитесь с нашей командой B2B, чтобы узнать цены оптом, и найдите больше советов по настройке в нашем блоге.