К Моджо  • Время чтения: 10 минут

Большинство сравнений питбайков и кроссовых мотоциклов начинаются с объема двигателя, и эта отправная точка скрывает реальную разницу, которую ощущают райдеры. Эти две машины отличаются прежде всего размером колес, а размер колес определяет, как мотоцикл преодолевает камни, корни и колеи, еще до того, как двигатель начинает играть роль. Меньшее колесо глубже проваливается в яму и выезжает под более крутым углом, что затрудняет движение по неровной местности и делает шасси неустойчивым на низких скоростях. Поэтому честный способ сравнения двух категорий — начать с колес, высоты сиденья и колесной базы, а двигатель рассматривать как последний, а не первый вопрос. Мы измерили все эти параметры на наших собственных машинах, и приведенные ниже цифры получены на основе этих измерений.

Несколько слов о названиях, поскольку эти два термина используются довольно свободно. Питбайк — это небольшая машина, построенная на маленьких колесах, а кроссовый мотоцикл — это полноразмерный внедорожный мотоцикл, и эти категории пересекаются скорее по цене, чем по возможностям.

Реальная разница заключается в размере колес.

Размер колеса — это реальная разница, поскольку он определяет угол, под которым машина сталкивается с каждым препятствием, и этот угол решает, перевернется ли мотоцикл или остановится. На наших питбайках установлены колеса 14/12 на PH05B и 17/14 на PH10L, в то время как на наших полноразмерных внедорожных мотоциклах — 21/18 на X2 и X8. Переднее колесо диаметром 21 дюйм перекатывается через корень, который почти перпендикулярно преодолевает колесо диаметром 14 дюймов, а это значит, что водитель на мотоцикле меньшего диаметра поглощает удар, а не проезжает сквозь него. Следовательно, параметры колеса говорят о положении машины относительно корня больше, чем любые параметры двигателя. Например, переднее колесо диаметром 14 дюймов сталкивается с корнем под гораздо более крутым углом, чем колесо диаметром 21 дюйм, и водитель чувствует эту разницу в руках, а не в двигателе.

Та же геометрия объясняет, почему машина с маленькими колесами чувствует себя неустойчиво на высокой скорости на неровной местности, и это не является недостатком конструкции. Более короткая колесная база и меньший размер колес снижают устойчивость на прямой по неровной дороге, и оба этих фактора являются преднамеренным выбором для машины, созданной для ограниченного пространства. Наши питбайки имеют колесную базу 1220 мм и 1260 мм, против 1460 мм и 1490 мм у полноразмерных моделей, поэтому разница в длине составляет более 200 мм. Следовательно, водителю, который хочет чувствовать себя уверенно на скорости, нужна более длинная машина, а водителю, который хочет развернуться внутри сарая, нужна более короткая. Аналогично, более короткую машину легче загружать и хранить, что является практическим преимуществом, которое не указано ни в одной технической спецификации.

Высота сиденья зависит от размера колеса, а не наоборот, поскольку более высокое колесо приподнимает всю раму. Высота сиденья наших питбайков составляет 790 мм и 830 мм, а полноразмерных моделей — 935 мм на X2, 940 мм на X8 и 960 мм на T300. Модели для молодежи имеют еще меньшую высоту: 570 мм на KID 50 и 590 мм на PH02S. На практике такой разброс означает, что категории предназначены для разных райдеров, а не для разных предпочтений, и райдеру, который не может достать ногами до земли на полноразмерной модели, следует сначала рассмотреть более компактные варианты. Рассмотрим райдера ростом 1,6 м, поскольку на сиденье высотой 960 мм он не сможет комфортно достать ногами до земли и, как следствие, будет избегать остановок на склонах.

Как эти два варианта соотносятся друг с другом

Сравнительный анализ позволяет легче классифицировать модели, чем любое описание, поскольку показатели выстраиваются в единое целое. Все параметры взаимосвязаны, и именно эта согласованность определяет предназначение машины. Наши питбайки легче — 75 кг против 112–115 кг у полноразмерных моделей, и они короче и ниже по всем параметрам, которые мы измеряем. Поэтому вопрос не в том, какая машина лучше, а в том, какой набор параметров соответствует условиям местности и потребностям водителя, и в таблице ниже представлено сравнение обеих моделей.

Читайте таблицу по столбцам, а не по строкам, потому что направление каждого значения важнее, чем любое отдельное значение. Более лёгкий, короткий, низкий мотоцикл с меньшими колёсами ведёт себя как один комплект, а более высокий, длинный и тяжёлый — как другой. Следовательно, мотоциклист, который ценит только одну характеристику из каждого столбца, в итоге получит компромисс, который не подойдёт ни одному из них, и это самая распространённая ошибка в этом сравнении. Например, мотоциклист, который хочет низкое сиденье питбайка и устойчивость полноразмерного мотоцикла, описывает мотоцикл, которого не существует.

Два показателя заслуживают особого внимания, поскольку покупатели чаще всего неправильно их интерпретируют. Снаряженная масса определяет, что произойдет после падения, и разница между 75 кг и 115 кг — это разница между машиной, которую может поднять один человек, и машиной, для подъема которой часто требуется два человека. Мощность определяет, с какой нагрузкой приходится справляться водителю, и разница между 6,5 кВт и 35 кВт составляет более пятикратное значение, что намного больше, чем показывают данные о колесе. Поэтому проверяйте оба показателя, исходя из физической силы и опыта водителя, а не из цены.

Для кого предназначен каждый из них?

Питбайк подходит райдеру, который ценит низкое сиденье, лёгкий вес и способность поворачивать в ограниченном пространстве, и готов мириться с меньшей устойчивостью на неровной местности. Такое сочетание подойдёт новичку, стремящемуся обрести уверенность на ровной поверхности, райдеру, использующему мотоцикл во дворе или на небольшом участке, и взрослому, который хочет ездить с детьми, а не впереди них. Кроме того, низкое сиденье и малый вес значительно облегчают погрузку мотоцикла в фургон или грузовик, что важнее, чем ожидают райдеры. Таким образом, эта категория заслуживает своего места как с точки зрения удобства, так и с точки зрения управляемости. По нашему опыту, владельцы, которые держат небольшой мотоцикл рядом с более крупным, используют небольшой мотоцикл чаще, чем предполагали.

Полноразмерный внедорожный мотоцикл подходит для райдера, который преодолевает большие расстояния по пересеченной местности и нуждается в устойчивости на высокой скорости. 21-дюймовое переднее колесо легко преодолевает препятствия, которые останавливают колесо меньшего диаметра, более длинная колесная база обеспечивает более прямолинейное движение, а более высокое сиденье дает райдеру больше места для переноса веса. Эти свойства наиболее важны на длинных, пересеченных участках местности, где райдер стоит в течение длительного времени. Следовательно, райдеру, чья местность открытая, извилистая и обширная, будет проще пользоваться полноразмерным мотоциклом, несмотря на его вес.

Выбор становится яснее, когда вы описываете свою типичную поездку, а не свои амбиции. Мотоциклист, который ездит час по полю или двору, ничего не выиграет от более высокого мотоцикла, а мотоциклист, пересекающий горы, мало выиграет от более низкого. По нашему опыту, мотоциклисты, которые записывают, где и как долго они ездят, делают правильный выбор, а те, кто выбирает по внешнему виду или объему двигателя, обычно меняют мотоцикл в течение сезона. Это единственное предложение стоит больше, чем любое сравнение технических характеристик.

Размер двигателя имеет второстепенное значение.

Размер двигателя имеет второстепенное значение, поскольку размер колес, вес и колесная база уже описывают поведение машины, а объем двигателя лишь показывает, насколько быстро он достигает этих показателей. Тем не менее, разница в мощности между категориями достаточно велика, чтобы иметь значение, поэтому она занимает второе, а не последнее место. Наши питбайки выдают 6,5 кВт от двигателя объемом 125 куб. см, в то время как наш X2 выдает 16,5 кВт от двигателя объемом 250 куб. см, а наш T300 — 35 кВт от двигателя объемом 300 куб. см. Следовательно, райдер, переходящий между категориями, заметит изменение мощности, а также изменение геометрии, и именно эти два фактора вместе делают переход ощутимым. По нашему опыту, райдеры, переходящие с небольшого мотоцикла на полноразмерный, удивляются геометрии в течение первого часа и мощности в течение первого месяца.

Объем двигателя в рамках одной категории дает меньше информации, чем ожидают райдеры, и причина в том, что тюнинг существенно меняет мощность в пределах одного рабочего объема. Мы измерили мощность шести 250-кубовых мотоциклов в нашем более широком диапазоне от 10 кВт до 26,5 кВт, что более чем в два с половиной раза превышает показатели мотоциклов одинакового размера. Более старая 223-кубовая конструкция, используемая в отрасли более двадцати лет, выдает всего 12-13 кВт, в то время как наша 300-кубовая модель развивает 19,8 кВт при 8500 об/мин. Следовательно, райдеру, сравнивающему два 250-кубовых мотоцикла, следует сравнивать не объем двигателя, а его мощность. Это различие наиболее важно для новичка, который проводит первый сезон, работая на малых оборотах, а не на максимальных.

Практический тест заключается в том, чтобы медленно прокатиться на мотоцикле и понаблюдать за его поведением при небольшом открытии дроссельной заслонки, поскольку именно на этом этапе новичок проводит большую часть первого сезона. Мотоцикл, который дергается при закрытой дроссельной заслонке, сложнее в освоении, чем тот, который плавно набирает скорость, независимо от пикового значения. Затем пройдите медленный поворот в форме восьмерки и обратите внимание, глохнет ли мотоцикл или выезжает за пределы трассы, поскольку оба фактора показывают, насколько передаточное число и подача мощности соответствуют управлению на низких скоростях. По нашему опыту, эти два теста лучше, чем любая техническая спецификация, позволяют прогнозировать темпы прогресса райдера.

Выбор правильного варианта

При выборе ориентируйтесь на характеристики и возможности водителя, а не на название категории, поскольку обозначения пересекаются, а технические характеристики — нет. Начните с размера колес, так как от него зависит, как машина преодолевает препятствия, затем проверьте высоту сиденья с учетом расстояния до рук водителя и снаряженную массу с учетом его способности поднять машину после падения. Мощность следует за этими тремя параметрами, поскольку водитель, который не может управлять машиной в неподвижном состоянии, ничего не выиграет от большей мощности. Поэтому запишите эти три показателя и сравнивайте модели с ними, а не с ценовым диапазоном.

Защита мотоциклиста должна приобретаться вместе с мотоциклом, и комиссия рекомендует использовать шлем и защитное снаряжение во время каждой поездки, а также советует избегать асфальтированных дорог общего пользования. Этот совет применим к обеим категориям мотоциклов и к небольшим, а также к большим, поскольку падение с низкого сиденья на твердую землю все равно остается падением. По нашему опыту, мотоциклисты, которые покупают экипировку вместе с мотоциклом, ездят чаще в первый сезон, и это самый важный результат. Наше руководство по ошибки, которые допускают новички Этот раздел охватывает те же вопросы и для первой покупки.

Наконец, подтвердите физическую посадку лично, а не по таблице, и сделайте это в сапогах для верховой езды. Посадите всадника на мотоцикл, при этом взрослый должен держать его вертикально, и убедитесь, что подушечки обеих стоп касаются земли, затем проверьте расстояние до руля и рычагов. Если дилер не разрешает это, рассматривайте это как информацию о дилере. Вы можете сравнить наши полный ассортимент внедорожных мотоциклов или почитайте о Определение размера мотоцикла для мотокросса по весу прежде чем принимать решение.

Часто задаваемые вопросы

Продолжайте обучение

• Размеры мотоциклов для мотокросса по весуПочему вес важнее роста при подготовке и проведении занятий.
• Первый внедорожный мотоцикл: ошибки, которые допускают новички.Посадка, передача, рабочий объём и настройка.
• Важные улучшения для внедорожных мотоцикловРанжировано по показателю эффективности на единицу затрат.
• Ознакомьтесь с нашим ассортиментом внедорожных мотоциклов.Модели для молодежи, для пит-стопа и полноразмерные модели.

Ссылки

Размеры колес, высота сиденья, колесная база, снаряженная масса и показатели мощности, указанные в этой статье, были измерены нашей собственной инженерной командой на наших собственных машинах, поэтому они не являются независимыми лабораторными результатами (BSE Motor, 2026). Эта статья была написана компанией Mojo и проверена нашей инженерной командой. Вы можете узнать больше о нас на сайте или связаться с нашей командой, если у вас есть вопросы о конкретной модели.