经过 魔力  · 阅读时间：10 分钟

越野摩托车的尺寸指南通常以身高为起点，但这种起点对大多数骑手来说往往并不合适。原因在于，越野摩托车的重心分布方式与林道摩托车截然不同，因为骑手在比赛中大部分时间都是站立骑行，而且悬挂行程也更长。骑手的体重决定了车辆所需的弹簧刚度和阻尼，同时也决定了骑手可以参加哪个级别的比赛而不会被对手超越。因此，身高相同的骑手，体重较重的和体重较轻的，需要不同的车辆、不同的设置，而且通常需要参加不同的级别比赛。我们测量了我们全系列车型的整备质量、输出功率、座高和前叉行程，以下数据均来自这些测量结果，而非产品目录。

在详细介绍之前，先做一点说明。本文主要讨论尺码选择，而非骑行技巧，关于尺码选择，请参阅我们单独的指南。 越野摩托车是为什么而生的？ 涵盖了赛车和越野摩托车之间的区别。

为什么是体重而不是身高

骑手的体重决定了悬挂系统的设置，而悬挂系统的设置又决定了车辆是能与骑手配合还是难以驾驭。越野摩托车的叉和后减震器都是根据特定体重设定的，如果骑手的体重超出这个范围，要么行程利用率过低，要么每次落地都会用尽所有行程。此外，体重较重的骑手在弯道出弯时的加速方式也不同，这会影响齿比要求以及悬挂系统的设置。因此，首先要确定的是骑手穿着骑行装备的体重，其他所有决定都以此为基础。我们的产品系列涵盖了46公斤到122公斤的整备质量，因此适用的骑手范围非常广泛。例如，一位体重70公斤的成年人和一位体重95公斤、身高相同的成年人，由于这两位骑手需要的弹簧刚度不同，在崎岖路段跑一圈就能感受到这种差异。

级别规则强化了这一点，因为世界各地的青少年和业余组别部分按车辆排量划分，部分按年龄划分，而这两者又与体重相互影响。体重较重的骑手在年龄较小的组别中，骑乘排量更大的车辆可能具有竞争力，而体重较轻的同龄骑手则可能处于劣势。因此，选择合适的尺寸并非取决于哪辆车最大，而是取决于哪种排量和配置组合能让骑手正确使用车辆。根据我们的经验，按体重选择尺寸的骑手比按身高选择尺寸的骑手进步更快，因为他们可以减少因车辆不合身而浪费的时间。

有一个只需两分钟的实际测试，无需在赛道上使用称重设备。让骑手坐上车，然后让他以骑行姿势站在脚踏上，通过弹跳来压缩悬挂系统。观察悬挂行程的使用情况，因为静止时几乎用尽所有行程的车辆，在落地时几乎没有剩余行程。我们不公布以毫米为单位的下沉量测量值，因为我们没有经过验证的数据，而且该值取决于骑手和车型。相反，请询问前叉和后减震器是否可调节，因为这一因素决定了车辆是否能够根据您面前的骑手进行设置。

重量-位移表

在这个类别中，重量排量比表是实用的工具，它之所以有效，是因为它结合了骑手实际可以选择的两个参数。我们的成人车型在250cc排量范围内，功率范围从12千瓦到19千瓦，这意味着单凭排量本身不足以做出决定。我们的300cc车型在8500转/分时可输出18.5千瓦的功率，而业内沿用了二十多年的老式223cc车型仅能输出12到13千瓦的功率。因此，真正有效的组合是骑手体重、车辆输出功率和整备质量，排量则作为辅助因素。

骑手和机器	路基质量	输出	需要检查什么
青少年骑手使用较小的车架	46公斤以上	小型平台	座椅高度和控制杆伸手位置优先
250cc车型上的成年人	在我们产品的中端系列中	我们250cc车型的功率范围为12千瓦至19千瓦。	曲调是否适合骑手的体重
我们300cc车型的成人用户	在我们产品的中端系列中	转速 8500 转/分时功率为 18.5 千瓦	悬架可调性和齿轮比
全尺寸赛车	最大重量 122 公斤	高产量平台	跌倒后的身体状况和恢复情况

应该把这张表格看作是性能范围图，而不是排名表，因为排量更大的机器并不一定更好。体重较轻的骑手如果过早升级到更大排量的机器，会获得无法驾驭的动力，并且在每个弯道上都会感受到操控性的下降。体重较重的骑手如果骑乘排量较小的机器，则会在整场比赛中疲于应对悬挂系统，而不是专注于骑行。因此，表格中正确的行是与骑手的体重和技术相匹配的那一行，而排量标签则是其中信息量最少的一列。例如，体重较轻的骑手如果骑乘排量最大的机器，会获得无法驾驭的动力，并且失去原本依赖的操控性。

表格中有两个数据需要特别注意，因为它们最容易被买家误解。整备质量决定了摔车后的状况，因为无法抬起车辆的骑手会避开那些最能让他们学习的地形。输出功率决定了骑手需要付出多少努力，而同一排量下的输出功率范围很广，两辆250cc的摩托车骑起来感觉可能截然不同。因此，在选择摩托车时，应该根据骑手的实际情况来判断这两个数据，而不是仅仅根据车型级别来判断，并将车型级别视为一个标签，而不是具体的规格参数。同样，一辆在展厅里适合某个骑手的摩托车，在他们长大后可能就不再适合了，所以每个季节都应该重新评估车辆的匹配度。

必须重置悬架

每次更换骑手时，悬挂系统都必须重新设置，而这正是买家在升级尺寸时最常忽略的步骤。为前一位骑手设置的车辆，对于体重较轻的骑手来说会感觉偏硬，而对于体重较重的骑手来说则会感觉偏软，无论哪种情况，骑手都会把责任归咎于车辆本身。我们七款车型的避震行程从 735 毫米到 940 毫米不等，部分车型可调节，部分则不可调节，这意味着重新设置可能只需调节旋钮，也可能只能接受现状。因此，在进行任何设置工作之前，务必先确认您的车辆是否可调节。

前叉的调节功能主要体现在三个设置上，而且这些设置都不需要去专业维修店。压缩阻尼控制前叉吸收冲击时的性能，回弹阻尼控制前叉回弹的速度，弹簧预载则决定骑行者在静止状态下使用的行程。我们不会公布根据平均体重校准的出厂设置，因为我们没有经过验证的平均体重数据，而且这种说法更多地出现在营销宣传中，而非工程文档中。请参考您车辆的使用手册，每次只调整一个设置，并在每次调整后骑行相同的短路线。根据我们的经验，同时调整三个设置的骑行者往往无法分辨哪个设置起了作用，他们通常会把三个设置都恢复原状，然后重新开始。

两个习惯决定了车辆的设置是有效还是不稳定。首先，记录下你所做的更改以及更改的时间，因为如果车辆在调整四次后仍然感觉不对劲，那么恢复到之前的状态比诊断问题要容易得多。其次，当骑手的体重发生变化时，要重新检查车辆的设置，这种情况在年轻骑手中比任何人想象的都要频繁。根据我们的经验，记录设置信息的骑手最终会拥有一辆自己完全了解的车辆，而那些不记录设置的骑手最终只能花钱请别人来猜测。

框架高度仍然很重要

高度仍然很重要，而且它对车架而非悬挂系统的影响更大，因此它排在第二位而不是第一位。我们全系列车型的座高从 570 毫米到 960 毫米不等，涵盖了从儿童车到全尺寸竞赛车的各种车型。如果骑手停车时双脚无法着地，他们就会避免在不平坦的路面上停车，从而错失了大部分有趣的骑行路线。因此，在选择车型时，座高和重量计算同样重要，两者不可互相替代。

检查本身很简单，而且在骑马靴上比在其他任何情况下都更容易操作。让骑手坐在车上，由一位成年人扶住车身保持直立，观察骑手双脚的前脚掌是否能触地。然后，让骑手在不伸展身体或在座椅上向前滑动的情况下，够到车把、刹车杆和变速杆。根据我们的经验，通过这两项检查的骑手学习速度更快，因为在静止状态下的自信能让初学者将目光集中在前方地面，而不是身下的车辆上。想想骑手有多少次在不平坦的路面上停车，因为在这种情况下，身材矮小的骑手最先失去信心。

在越野摩托车上，车把高度（或称“触及距离”）与座椅高度同样重要，而身高图表无法反映这一点。越野摩托车的车把较宽，刹车杆跨距较长，如果骑手需要移动手才能够到前刹车，那么在每个弯道中刹车都会偏晚。因此，在两分钟的测试中，应同时检查刹车杆跨距和车把位置，并在第一次骑行前进行调整，而不是在第一次摔车后才进行调整。大多数摩托车的这两项调整都是免费的。

挺身而出

升级摩托车应该基于骑手对摩托车的操控能力，而不是根据时间安排或突飞猛进的生长速度。一旦掌握了正确的判断方法，这些信号就很容易识别。当骑手能够随心所欲地启动和停止摩托车，在车辙中保持行驶路线，并且能够完整地完成一次骑行，而摩托车的速度不受其控制时，他们就可以升级到更大的摩托车了。在满足这三点之前，更大的排量只会增加风险，而不是带来进步。因此，在骑手掌握相应技能之前，应该让他们继续使用当前的摩托车，并将升级视为对技能的奖励，而不是替代。根据我们的经验，那些以此为依据升级的骑手很少会再降级。然而，升级本身也值得规划，因为赛季中途升级的骑手往往会失去之前在较小排量摩托车上积累的进步。

第二个信号是生理上的，它与恢复能力而非骑行本身有关。如果骑手连当前的机器都举不起来，那么举起更重的机器就更吃力了，因此，下一辆车的整备质量应该根据骑手的力量而不是身高来判断。我们产品的最大重量可达 122 公斤，大多数年轻骑手都无法独自举起这个重量的机器，仅这一点就足以推迟一些升级计划。因此，要考虑机器摔倒时谁会在场，并根据这个人以及骑手的体型来选择合适的机器。同样地，无论级别规则允许多少，独自骑行的骑手都应该选择自己能够举起的重量以下的机器。

金钱也很重要，循序渐进地升级通常比直接升级更划算。一个骑手花一个赛季时间驾驶一辆调校完善的中型摩托车，比一个骑手一下子升级两个尺寸，然后整个赛季都在摸索如何驾驭它学到更多。此外，中型摩托车可以继续使用，甚至可以给同款摩托车或第二个赛季使用，这使得它既经济又安全。最后，委员会建议每次骑行都佩戴头盔和防护装备，这笔预算不应该浪费在提升车辆容量上。

常见问题

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继续学习

• 越野摩托车 vs 林道摩托车每台机器的设计用途是什么。
• 第一辆越野摩托车：新手常犯的错误适配性、齿轮比、排量和配置。
• 越野摩托车的重要升级按单位成本效果排名。
• 浏览我们的越野摩托车青少年款和成人款。

参考

本文中提及的整备质量、发动机输出功率、座椅高度和前叉行程数据均由我们自己的工程团队使用我们自己的车辆进行测量，因此并非独立实验室的测试结果（BSE Motor，2026）。本文由 Mojo 撰写，并经我们工程团队审核。您可以在网站上了解更多关于我们的信息，或联系我们的团队咨询特定车型的相关问题。