Von Mojo  • 10 Minuten Lesezeit

Motocross-Größenempfehlungen basieren üblicherweise auf der Körpergröße, was für die meisten Fahrer in den meisten Fällen zu einem falschen Ergebnis führt. Der Grund dafür ist, dass sich das Gewicht eines Motocross-Motorrads anders verteilt als das eines Trailbikes, da der Fahrer während des größten Teils des Rennens steht und die Federung einen deutlich längeren Federweg aufweist. Das Fahrergewicht bestimmt die benötigten Federraten und die Dämpfung und entscheidet auch darüber, in welcher Klasse ein Fahrer ohne Nachteile starten kann. Daher benötigen ein schwererer und ein leichterer Fahrer gleicher Körpergröße unterschiedliche Maschinen, unterschiedliche Setups und oft auch unterschiedliche Klassen. Wir haben Leergewicht, Leistung, Sitzhöhe und Federweg unserer eigenen Modellpalette gemessen. Die folgenden Angaben basieren auf diesen Messungen und nicht auf Katalogdaten.

Eine Klarstellung vorab: Dieser Artikel behandelt die richtige Größe und nicht die Fahrtechnik. Unsere separate Anleitung dazu finden Sie hier. Wofür ein Motocross-Motorrad gebaut wird behandelt den Unterschied zwischen Renn- und Geländemaschinen.

Warum Gewicht, nicht Größe?

Das Fahrergewicht bestimmt die Fahrwerksabstimmung, und diese wiederum entscheidet darüber, ob das Motorrad optimal auf den Fahrer abgestimmt ist oder ob es ihm im Weg steht. Motocross-Gabel und -Dämpfer sind auf eine bestimmte Masse ausgelegt. Fahrer außerhalb dieses Gewichtsbereichs nutzen entweder zu wenig Federweg oder bei jeder Landung den gesamten Federweg aus. Zudem beschleunigt ein schwererer Fahrer das Motorrad anders aus Kurven heraus, was die Übersetzung und die Fahrwerkseinstellungen beeinflusst. Daher ist das Gewicht des Fahrers in voller Montur der erste zu ermittelnde Wert, und alle weiteren Entscheidungen basieren darauf. Unser Sortiment deckt ein Leergewicht von 46 kg bis 122 kg ab, sodass die Produktpalette für eine breite Fahrergruppe geeignet ist. Man denke beispielsweise an einen 70 kg schweren und einen 95 kg schweren Erwachsenen gleicher Größe: Diese beiden Fahrer benötigen unterschiedliche Federraten und werden den Unterschied bereits nach einer Runde auf einem unebenen Streckenabschnitt spüren.

Die Klassenregeln unterstreichen dies, denn Jugend- und Amateurklassen weltweit werden teils nach Hubraum, teils nach Alter eingeteilt, wobei beides mit dem Gewicht zusammenhängt. Ein Fahrer, der für sein Alter schwerer ist, kann in einer jüngeren Klasse auf einer größeren Maschine konkurrenzfähig sein, während ein leichterer Fahrer gleichen Alters dort unterlegen sein kann. Daher geht es bei der Wahl der richtigen Größe nicht darum, welches Motorrad am größten ist, sondern welche Kombination aus Hubraum und Fahrwerksabstimmung dem Fahrer eine optimale Nutzung ermöglicht. Unsere Erfahrung zeigt, dass Fahrer, die ihre Größe anhand ihres Gewichts wählen, schneller Fortschritte machen als solche, die sich an ihrer Körpergröße orientieren, da sie weniger Zeit mit der Anpassung einer unpassenden Maschine verbringen.

Es gibt einen praktischen Test, der zwei Minuten dauert und keine Waage an der Strecke erfordert. Setzen Sie den Fahrer auf das Motorrad, lassen Sie ihn dann in Fahrposition auf den Fußrasten stehen und die Federung durch Gewichtsverlagerung komprimieren. Beobachten Sie, wie viel Federweg genutzt wird, denn ein Motorrad, das im Ruhezustand fast den gesamten Federweg nutzt, hat für die Landung keinen Federweg mehr übrig. Wir veröffentlichen keine Sag-Messung in Millimetern, da uns hierfür keine verifizierten Werte vorliegen und der Wert vom Fahrer und Modell abhängt. Fragen Sie stattdessen, ob Gabel und Dämpfer überhaupt einstellbar sind, denn allein diese Tatsache entscheidet darüber, ob das Motorrad auf den Fahrer vor Ihnen abgestimmt werden kann.

Die Tabelle zum Verhältnis von Gewicht zu Verdrängung

Eine Tabelle zum Verhältnis von Gewicht zu Hubraum ist in dieser Kategorie das praktische Hilfsmittel, da sie die beiden für den Fahrer relevanten Eigenschaften gegenüberstellt. Unsere Motorräder für Erwachsene decken einen Leistungsbereich von 12 kW bis 19 kW innerhalb eines Hubraumsegments von 250 cm³ ab. Daher ist der Hubraum allein nicht ausschlaggebend. Unser 300-cm³-Modell leistet 18,5 kW bei 8.500 U/min, während ein älteres 223-cm³-Modell, das seit über zwanzig Jahren in der Branche eingesetzt wird, nur 12 bis 13 kW erreicht. Die sinnvolle Kombination besteht daher aus Fahrergewicht, Motorleistung und Leergewicht, wobei der Hubraum eine untergeordnete Rolle spielt.

Lesen Sie die Tabelle eher als Übersicht über die Leistungsspanne denn als Rangliste, denn eine größere Maschine ist nicht automatisch besser. Ein leichter Fahrer, der zu früh auf eine größere Maschine umsteigt, gewinnt zwar Leistung, die er nicht nutzen kann, verliert aber in jeder Kurve an Handling. Ein schwererer Fahrer auf einer kleineren Maschine verbringt das Rennen damit, gegen die Federung anzukämpfen, anstatt zu fahren. Die richtige Zeile in der Tabelle ist daher diejenige, die Gewicht und Können des Fahrers optimal vereint. Die Spalte mit der Hubraumangabe ist dabei am wenigsten aussagekräftig. Beispielsweise gewinnt ein leichter Fahrer, der auf eine Maschine am oberen Ende der Leistungsspanne umsteigt, zwar Leistung, die er nicht nutzen kann, verliert aber das Handling, auf das er sich verlassen hat.

Zwei Werte in der Tabelle verdienen besondere Beachtung, da sie von Käufern am häufigsten falsch interpretiert werden. Das Leergewicht entscheidet über das Fahrverhalten nach einem Sturz, denn ein Fahrer, der das Motorrad nicht anheben kann, meidet Strecken, auf denen er am meisten lernen könnte. Die Leistung bestimmt, wie viel Kraft der Fahrer aufbringen muss, und die Bandbreite innerhalb einer Hubraumklasse ist so groß, dass sich zwei 250-cm³-Maschinen völlig unterschiedlich anfühlen können. Vergleichen Sie daher beide Werte mit dem Fahrer und nicht mit der Klassenbezeichnung. Betrachten Sie die Klassenbezeichnung eher als Kennzeichnung denn als technische Spezifikation. Ebenso kann ein Motorrad, das einem Fahrer im Ausstellungsraum gut passt, nach einem Wachstumsschub unpassend sein. Überprüfen Sie daher die Kombination jede Saison neu.

Die Aufhängung muss zurückgesetzt werden.

Die Federung muss bei jedem Fahrerwechsel neu eingestellt werden. Genau diesen Schritt lassen Käufer beim Wechsel auf eine größere Rahmengröße oft aus. Ein auf den vorherigen Fahrer abgestimmtes Bike fühlt sich für einen leichteren Fahrer hart und für einen schwereren weich an – und in beiden Fällen gibt der Fahrer dem Bike die Schuld. Der Federweg der Gabeln unserer sieben Modelle reicht von 735 mm bis 940 mm, wobei einige Gabeln einstellbar sind, andere nicht. Das bedeutet, dass die Neueinstellung entweder durch Drehen an den Einstellknöpfen oder durch Abwägen der Einstellungen erfolgen kann. Prüfen Sie daher unbedingt, ob sich Ihr Bike einstellen lässt, bevor Sie irgendwelche Anpassungen vornehmen.

Die Einstellmöglichkeiten der Gabel sind im Wesentlichen auf drei Einstellungen zurückzuführen, die alle ohne Werkstattbesuch auskommen. Die Druckstufendämpfung steuert das Ansprechverhalten der Gabel bei Stößen, die Zugstufendämpfung die Rückstellgeschwindigkeit und die Federvorspannung den Federweg im Ruhezustand. Wir veröffentlichen keine Werkseinstellung, die auf ein durchschnittliches Körpergewicht kalibriert ist, da uns hierfür keine verifizierten Werte vorliegen und diese Angabe häufiger in der Werbung als in technischen Dokumenten zu finden ist. Arbeiten Sie gemäß der Bedienungsanleitung Ihres Motorrads, ändern Sie jeweils nur eine Einstellung und fahren Sie nach jeder Änderung dieselbe kurze Strecke. Erfahrungsgemäß können Fahrer, die drei Einstellungen gleichzeitig ändern, nicht feststellen, welche die richtige war, und setzen daher meist alle drei Einstellungen zurück und beginnen von vorn.

Zwei Gewohnheiten entscheiden darüber, ob ein Setup funktioniert oder nicht. Notieren Sie sich, was Sie wann geändert haben, denn ein Motorrad, das sich nach vier Anpassungen immer noch falsch anfühlt, lässt sich leichter wieder in den Normalzustand zurückversetzen, als die Ursache zu finden. Überprüfen Sie das Setup erneut, wenn sich das Gewicht des Fahrers ändert – was bei jungen Fahrern häufiger vorkommt, als man denkt. Unsere Erfahrung zeigt: Wer die Einstellungen notiert, hat am Ende ein Motorrad, das er versteht, während jemand, der dies nicht tut, am Ende jemanden dafür bezahlen muss, das Setup zu erraten.

Die Höhe spielt für den Rahmen weiterhin eine Rolle.

Die Sitzhöhe spielt weiterhin eine Rolle, und zwar eher für den Rahmen als für die Federung. Deshalb steht sie an zweiter Stelle. Die Sitzhöhe in unserem Sortiment reicht von 570 mm bis 960 mm und deckt damit sowohl ein kleines Kinderfahrrad als auch ein ausgewachsenes Rennrad ab. Fahrer, die im Stand nicht mit den Füßen den Boden erreichen können, werden unebenes Gelände meiden, wodurch ihnen viele interessante Strecken verwehrt bleiben. Daher sollte die körperliche Eignung neben der Gewichtsberechnung in die Entscheidung einbezogen werden; beides ersetzt sich nicht.

Der Test selbst ist einfach und funktioniert am besten mit Motorradstiefeln. Setzen Sie den Fahrer auf das Motorrad, während ein Erwachsener es festhält. Achten Sie darauf, ob die Fußballen beider Füße den Boden berühren. Bitten Sie den Fahrer anschließend, Lenker, Bremshebel und Schalthebel zu erreichen, ohne sich zu strecken oder auf dem Sitz nach vorne zu rutschen. Erfahrungsgemäß lernt ein Fahrer, der beide Tests besteht, schneller, denn Sicherheit im Stand ermöglicht es einem Anfänger, den Blick auf den Boden vor sich und nicht auf das Motorrad zu richten. Bedenken Sie, wie oft ein Fahrer auf unebenem Untergrund anhält, denn gerade in solchen Situationen verliert ein kleiner Fahrer als erstes das Vertrauen.

Die Griffweite ist bei Motocross-Maschinen genauso wichtig wie die Sitzhöhe und lässt sich mit einer Größentabelle nicht erfassen. Motocross-Maschinen haben breite Lenker und lange Hebelabstände. Ein Fahrer, der eine Hand bewegen muss, um die Vorderradbremse zu erreichen, bremst in jeder Kurve zu spät. Überprüfen Sie daher Hebelabstand und Lenkerposition im Rahmen desselben zweiminütigen Tests und passen Sie diese vor der ersten Fahrt an, nicht erst nach dem ersten Sturz. Beide Einstellungen sind bei den meisten Maschinen kostenlos.

Mehr Verantwortung übernehmen

Der Umstieg auf ein größeres Motorrad sollte sich nach nachgewiesener Fahrtechnik richten und nicht nach einem Zeitplan oder einem Wachstumsschub. Die Anzeichen sind leicht zu erkennen, sobald man weiß, worauf man achten muss. Ein Fahrer ist bereit für ein größeres Motorrad, wenn er auf Kommando anfahren und anhalten, in Spurrillen die Linie halten und eine komplette Trainingseinheit absolvieren kann, ohne dass das Motorrad das Tempo vorgibt. Solange diese drei Punkte nicht erfüllt sind, birgt zusätzliche Leistung mehr Risiken als Fortschritt. Daher sollte der Fahrer so lange auf dem aktuellen Motorrad bleiben, bis die nötigen Fähigkeiten vorhanden sind, und das Upgrade als Belohnung für die erworbenen Fähigkeiten und nicht als Ersatz dafür betrachten. Erfahrungsgemäß steigen Fahrer, die auf dieser Basis auf ein größeres Motorrad umsteigen, selten wieder auf ein kleineres zurück. Der Umstieg selbst sollte jedoch gut geplant sein, denn ein Fahrer, der mitten in der Saison auf ein größeres Motorrad umsteigt, verliert oft die Fortschritte, die er auf dem kleineren Motorrad erzielt hat.

Das zweite Signal ist physischer Natur und betrifft eher die Bergung als das Fahren selbst. Ein Fahrer, der das aktuelle Fahrzeug nicht heben kann, wird mit einem schwereren Schwierigkeiten haben. Daher sollte das Leergewicht des nächsthöheren Fahrzeugs eher an der Kraft des Fahrers als an seiner Körpergröße ausgerichtet sein. Unser Sortiment reicht bis zu einem Maximalgewicht von 122 kg. Dieses Fahrzeug können die meisten jungen Fahrer nicht allein aufrichten, und allein diese Tatsache sollte den Kauf eines neuen Fahrzeugs verzögern. Überlegen Sie sich daher, wer anwesend sein wird, falls das Fahrzeug umfällt, und wählen Sie die Fahrzeuggröße sowohl für diese Person als auch für den Fahrer. Ebenso sollte ein Fahrer, der allein fährt, ein Fahrzeug wählen, dessen Gewicht er selbst nicht heben kann, unabhängig von den jeweiligen Klassenregeln.

Auch Geld spielt eine Rolle, und ein schrittweiser Aufstieg ist in der Regel günstiger als ein abrupter. Ein Fahrer, der eine Saison auf einem gut abgestimmten Mittelklasse-Motorrad verbringt, lernt mehr als jemand, der gleich zwei Größen aufsteigt und die ganze Saison mit der Wartung des Motorrads beschäftigt ist. Außerdem behält das Mittelklasse-Motorrad seinen Platz im Fuhrpark für ein Geschwistermodell oder eine zweite Saison, was es sowohl zur günstigeren als auch zur sichereren Option macht. Abschließend empfiehlt die Kommission, bei jeder Fahrt einen Helm und Schutzausrüstung zu tragen, und dieses Budget sollte nicht für eine höhere Motorkapazität ausgegeben werden.

Häufig gestellte Fragen

Weiterlernen

• Motocross vs TrailbikeWozu jede Maschine gebaut wurde.
• Erstes Dirtbike: Fehler, die Anfänger machenPassform, Getriebe, Hubraum und Setup.
• Motocross-Upgrades, die wirklich etwas bewirkenRangfolge nach Wirkung pro Kosteneinheit.
• Stöbern Sie in unserem Angebot an Dirtbikes.Jugend- und Erwachsenenmodelle.

Referenzen

Die in diesem Artikel angegebenen Werte für Leergewicht, Motorleistung, Sitzhöhe und Federweg wurden von unserem Ingenieurteam an unseren eigenen Maschinen gemessen und stellen daher keine unabhängigen Laborergebnisse dar (BSE Motor, 2026). Dieser Artikel wurde von Mojo verfasst und von unserem Ingenieurteam geprüft. Weitere Informationen über uns finden Sie auf unserer Website. Bei Fragen zu einem bestimmten Modell können Sie sich gerne an unser Team wenden.