Atualizado em 15 de outubro de 2026 · Por Mojo  Tempo de leitura: 12 minutos

A voltagem é o fator que gera mais discussões, mas também o que menos influencia a decisão. Medimos todos os parâmetros deste artigo em nosso próprio circuito de testes, e o padrão observado foi consistente: ciclistas que entendiam a importância da autonomia e do peso escolheram bicicletas melhores do que aqueles que compararam apenas a voltagem.

Ao pesquisar por motos elétricas off-road, você se depara repetidamente com a mesma afirmação: uma máquina de 72V deve ser mais rápida que uma de 60V. Essa afirmação é incorreta, ou pelo menos tão incompleta que se torna inútil na hora da compra. A voltagem indica o tipo de sistema elétrico que a moto suporta, mas não informa a velocidade máxima, a autonomia ou a sensação ao acelerar em uma subida íngreme. A velocidade depende da interação de quatro fatores: torque do motor, corrente do controlador, relação de transmissão e peso do veículo. Nós mesmos fabricamos essas motos, e nossos pilotos de teste de fábrica as medem sempre no mesmo circuito, permitindo-nos comparar os números reais com os de marketing.

A maior parte do conteúdo online sobre motos elétricas off-road consiste em tabelas de especificações ou comparações de produtos, e muito pouco explica como os números interagem entre si. Essa lacuna é exatamente o motivo pelo qual os pilotos continuam perguntando se 72V é melhor que 60V. Essa é a pergunta errada, e o restante deste artigo abordará a pergunta certa. Além disso, destacaremos os casos em que uma moto a gasolina ainda seria a melhor compra, porque um guia que só vende não é um guia de verdade.

Voltagem é uma plataforma, não uma classificação de velocidade.

A voltagem define a plataforma elétrica que um projetista pode usar como base, o que significa que ela limita a seleção de motores e controladores, em vez de determinar o resultado que você sente na trilha. Um sistema de voltagem mais alta permite que o motor gire a uma rotação maior antes que o controlador atinja seu limite, e pode fornecer a mesma potência com uma corrente menor, o que reduz o acúmulo de calor na fiação e no controlador. Essas são vantagens reais de engenharia, e não vamos fingir o contrário. No entanto, nenhuma delas, por si só, determina a velocidade máxima de uma bicicleta, pois a velocidade final depende da relação de transmissão e do peso tanto quanto do sistema elétrico. Em outras palavras, a voltagem eleva o limite do que um projetista pode construir, em vez de garantir o que o ciclista obterá. Você pode construir uma bicicleta lenta de 72V e uma bicicleta rápida de 60V com o mesmo catálogo de peças, e ambas as máquinas, honestamente, corresponderão às especificações impressas na embalagem.

Então, por que as marcas destacam a voltagem em todas as manchetes e tabelas comparativas? Porque é o número mais fácil de imprimir. Ampères-hora precisam de um ciclo de trabalho para fazerem sentido, torque precisa de um ponto de medição para fazer sentido, e peso precisa de uma especificação de acabamento para fazer sentido. A voltagem não precisa de nada além de um número e um V. É um único valor que soa técnico e se encaixa perfeitamente em uma tabela comparativa, e é exatamente por isso que aparece em tantas manchetes e tão poucas explicações. Por exemplo, duas máquinas podem ter a mesma etiqueta de 60V, enquanto uma usa um pequeno motor de cubo e a outra usa um motor central com uma bateria de 45 Ah e uma caixa de redução. Essas duas bicicletas não terão a mesma sensação na mesma trilha, mas a etiqueta em ambas é idêntica.

Nossa própria linha de produtos demonstra o mesmo efeito dentro de uma única plataforma, pois a E60 e a E72 compartilham a mesma arquitetura de quadro e formato de bateria, embora a experiência de pilotagem seja bem diferente. Essa diferença vem da relação de transmissão, das especificações do motor e da escolha da bateria, e não de um valor de voltagem maior por si só. Da mesma forma, quando nossa equipe testou ambas as máquinas em sequência no mesmo percurso, os pilotos pararam de perguntar sobre a voltagem e começaram a perguntar sobre o câmbio, a posição do assento e o mapeamento do acelerador. Em nossa experiência, essa é uma conversa muito mais produtiva, pois leva a uma máquina adequada ao terreno, em vez de uma máquina que se encaixa perfeitamente em uma marca. Portanto, considere a voltagem como o ponto de partida de uma especificação, e não como a conclusão dela.

Como o intervalo é calculado na prática

A autonomia se resume a uma divisão: a energia armazenada na bateria dividida pela taxa de consumo. A energia armazenada é medida em ampères-hora multiplicados pela voltagem nominal. Assim, uma bateria de 60V com capacidade de 40 Ah armazena aproximadamente 2.400 watts-hora de energia utilizável antes de quaisquer perdas por gerenciamento. Um motociclista que pilota suavemente em terreno plano consumirá a bateria muito mais lentamente do que um motociclista que sobe estradas de terra irregulares em aceleração máxima pelo mesmo período de tempo. Portanto, um único valor de autonomia, sem uma descrição do ciclo de uso, praticamente não fornece informações sobre sua própria pilotagem, e é nesse ponto que a maioria das fichas técnicas deixa de ser útil para o comprador.

A carga é tão importante quanto o terreno, e é a variável que ninguém divulga. Cada quilo que você adiciona à bicicleta precisa ser carregado em cada subida, então um ciclista mais pesado ou um conjunto de alforjes carregados impactam o custo de uma forma que nunca aparece em uma página de marketing. A temperatura importa por um motivo semelhante, porque as baterias frias retêm menos a voltagem e o sistema de gerenciamento reduz a corrente disponível para protegê-las. Consequentemente, uma bateria que funciona perfeitamente em julho terá um desempenho visivelmente inferior em uma manhã gelada de janeiro. Nenhuma dessas variáveis representa um defeito; elas simplesmente descrevem o comportamento das baterias, portanto, um planejamento honesto de autonomia significa considerá-las antes de sair de casa, e não depois.

Essas duas classificações de catálogo descrevem uma velocidade de cruzeiro constante, e nossos próprios testes produziram um valor máximo diferente. Nossos pilotos de teste da fábrica mediram até 128 km no circuito de teste em condições favoráveis, o que fica acima da classificação E60 e abaixo da classificação E72. Este é um resultado otimista, não uma promessa, e a razão pela qual está neste artigo é para mostrar a grande variação que pode ocorrer entre uma viagem e outra. Além disso, sempre indicamos as condições ao publicar um número, para que você possa comparar o valor com sua própria experiência de pilotagem, em vez de compará-lo com uma página de vendas. Todos os valores de autonomia e velocidade aqui apresentados foram medidos por nossos próprios pilotos de teste da fábrica e não por um laboratório independente.

21700 vs 18650: O que o formato da célula altera?

O formato das células determina quantas células individuais são necessárias para atingir uma determinada energia e, portanto, o tamanho e o peso da bateria final. Uma célula 21700 mede 21 mm de diâmetro e 70 mm de comprimento, enquanto uma célula 18650 mede 18 mm de diâmetro e 65 mm de comprimento. A diferença de volume parece pequena em uma ficha técnica, mas uma célula mais larga e mais alta comporta mais material ativo, de modo que cada célula 21700 armazena mais energia do que uma única célula 18650. Para atingir a mesma capacidade total, uma bateria construída com células 21700 precisa de menos células, o que significa menos interconexões, menos soldas na fábrica e uma estrutura menor para armazenar a mesma quantidade de energia.

Nossa plataforma de 60V utiliza células Samsung 21700 exatamente por esse motivo. Menos células para a mesma capacidade significam menos resistência interna para gerenciar, um caminho mais curto para a corrente percorrer e uma bateria que cabe dentro do quadro sem ocupar espaço do ciclista. O formato 18650 continua sendo a escolha mais comum no mercado em geral porque é fabricado em larga escala há muitos anos, o que o mantém barato e fácil de obter em grandes quantidades. Essa é uma escolha legítima de engenharia e não a consideramos uma falha em nenhum outro produto. Especificamente, os dois formatos resolvem o mesmo problema com prioridades diferentes, e a escolha certa depende de se você valoriza um volume menor da bateria ou um custo unitário mais baixo.

Uma coisa que não vamos fornecer é a vida útil da bateria em anos ou em ciclos de carga, porque não temos um valor verificado e inventar um seria pior do que omiti-lo. Consequentemente, tratamos a bateria como uma peça intercambiável, que é como a plataforma foi projetada desde o início.

Torque e Peso: Onde a Elétrica Vence Claramente

Um motor elétrico atinge seu torque máximo a partir de zero rpm, então a força surge instantaneamente ao acionar o acelerador, e esse comportamento muda a forma como o piloto encara uma subida técnica. Um motor a gasolina precisa ganhar rotação antes de atingir o torque máximo, razão pela qual um pequeno motor quatro tempos parece fraco até que a embreagem seja acionada e a rotação suba. No entanto, a diferença não se resume apenas ao tempo de resposta. Também elimina a necessidade de manter o embalo na subida ou de usar a embreagem para se manter dentro de uma faixa de potência estreita. Basta abrir o acelerador e a moto responde imediatamente, independentemente de onde estiver. Nossa E60 possui um torque nominal de 350 N·m na roda traseira, que é o valor que importa para o piloto, pois é medido no ponto de contato do pneu com o solo.

O peso é a segunda vantagem, e acreditamos que seja a mais subestimada em toda a categoria. Nossas bicicletas elétricas pesam entre 60 e 70 kg, enquanto uma bicicleta trail a gasolina comparável varia de 100 a 120 kg. Essa diferença de aproximadamente 30 a 60 kg se faz sentir em situações muito comuns, e não em um cronômetro de voltas. Imagine uma bicicleta parada em uma ladeira: levantar 65 kg de volta para as duas rodas é uma tarefa que uma pessoa cansada consegue realizar, enquanto levantar 115 kg é um esforço que termina em exaustão ou lesão. Da mesma forma, carregar uma bicicleta na carroceria de uma caminhonete ou van se torna uma tarefa individual, em vez de uma para duas pessoas, e isso influencia a frequência com que você realmente pedala.

A estrutura explica parte dessa diferença de massa, e a escolha do material é importante por um segundo motivo raramente mencionado. Construímos uma estrutura monobloco de alumínio, moldada sob uma prensa de forjamento de 6.000 toneladas, o que elimina as soldas e juntas necessárias em uma estrutura fabricada para garantir sua integridade. Notavelmente, o alumínio se deforma sob um impacto forte e tende a retornar à sua forma original, enquanto o aço se dobra e permanece dobrado no ponto atingido. Portanto, um impacto que deixaria uma estrutura de aço permanentemente desalinhada, muitas vezes deixará uma estrutura de alumínio suficientemente alinhada para uso. Em outras palavras, a estrutura forjada não é apenas mais leve, mas também mais resistente aos tipos de impactos comuns em trilhas off-road.

Dito isso, o fato de uma bicicleta ser leve não a torna automaticamente uma bicicleta para iniciantes, pois o ciclista ainda realiza o esforço e o terreno ainda define a dificuldade. O peso é mais importante quando o terreno é difícil ou o ciclista está cansado, e esses dois momentos determinam se um longo dia de pedalada termina bem ou mal.

Baterias e carregamento: trocar é esperar

Uma bateria removível transforma um dia de pedalada muito mais do que um carregador mais rápido. Carregar uma bateria completamente vazia leva de 3 a 6 horas, dependendo da bateria e da disponibilidade de energia. Isso é ideal para uma moto que fica guardada durante a noite, mas não para uma que está parada no início de uma trilha no meio de uma longa tarde. Levar uma segunda bateria e trocá-la em poucos minutos transforma uma espera forçada em uma breve pausa. Nossas baterias estão disponíveis em versões de 35, 40 e 45 Ah, para que você possa escolher a capacidade ideal para a duração da sua sessão de pedalada, em vez de pagar por energia que você nunca usará.

Antes de escolher a capacidade da bateria, pense no seu padrão de uso, pois a resposta certa depende inteiramente de como você pedala. Um ciclista que faz sessões de duas horas em seu próprio circuito precisa de uma bateria e uma carga noturna, e uma bateria maior só adicionaria peso e custo a cada volta. Por outro lado, um ciclista que viaja para um centro de trilhas para passar o dia todo, ou que compartilha uma bicicleta com outra pessoa, obtém muito mais valor com uma segunda bateria do que com qualquer outro upgrade da lista. Em particular, a opção intermediária de 40 Ah atende à maioria dos usos recreativos sem grandes concessões, e é por isso que mantemos três capacidades na linha, em vez de uma especificação fixa. O que descobrimos nos testes foi que a escolha da bateria impacta a satisfação do ciclista mais do que qualquer outro item na ficha técnica.

O que não faremos é traduzir o tempo de carregamento em distância, porque qualquer pessoa que prometa que um determinado número de minutos de carregamento equivale a um determinado número de quilômetros deixou de considerar o ciclo de trabalho, o terreno e a carga útil em seus cálculos.

O que a eletricidade não resolve

Três situações ainda favorecem uma moto a gasolina, e fingir o contrário seria desperdiçar seu dinheiro e seu fim de semana. A primeira é uma longa viagem contínua, porque uma bateria só repõe o que você coloca nela e o dia precisa incluir o tempo de recarga em algum momento. A segunda é uma área remota sem qualquer fornecimento de energia, onde a ansiedade de autonomia deixa de ser um sentimento e se torna um problema logístico direto. A terceira é uma longa viagem pelo interior que depende da infraestrutura de combustível, para a qual as motos elétricas simplesmente não foram projetadas. Em contrapartida, um motociclista que permanece a poucas horas de casa e de uma tomada elétrica nunca enfrentará nenhum desses três limites, portanto, o argumento a favor da gasolina só se aplica a um tipo específico de viagem.

Há também um ponto de segurança que se aplica a ambos os tipos de veículos, e que é mais importante do que qualquer especificação. A Comissão de Segurança de Produtos de Consumo dos EUA (CPSC) alerta os condutores para que evitem circular em vias públicas pavimentadas, pois os veículos off-road não são projetados para esse tipo de superfície e tornam-se instáveis ou difíceis de serem vistos no trânsito (CPSC, 2026). A mesma agência recomenda veículos adequados à idade para condutores mais jovens e o uso de capacete e equipamentos de proteção em todos os momentos. Essas regras não mudam porque uma moto é silenciosa, e uma moto silenciosa pode, na verdade, ser mais difícil de ser notada por outros usuários da trilha. Portanto, dirija defensivamente e presuma que ninguém o ouviu chegar até que o vejam.

A honestidade sobre os limites faz parte da nossa metodologia de testes, por isso nossos pilotos relatam os casos em que uma moto a gasolina teria sido a melhor escolha. Preferimos que você compre a moto certa de outro vendedor do que a moto errada conosco.

Perguntas frequentes

Continuar aprendendo

• Qual a relação entre a potência e a voltagem do motor?Watts, volts e amperes explicados em conjunto.
• Escolher a primeira moto de motocross na idade adultaAltura do assento, potência e o que ignorar.
• Como os quadriciclos elétricos se comparam aos quadriciclos a gasolina?As mesmas concessões, só que sobre quatro rodas.
• Confira nossas motos elétricas off-roadPlataformas de 60V e 72V com baterias intercambiáveis.
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Referências

Todos os dados de desempenho neste artigo foram medidos pelos nossos próprios pilotos de teste de fábrica e em nossos próprios equipamentos de bancada, portanto, não são resultados de laboratório independente (BSE Motor, 2026). Este artigo foi escrito pela Mojo e revisado por nossa equipe de engenharia. Você pode ler mais sobre nós no site ou entrar em contato com nossa equipe para tirar dúvidas sobre um modelo específico.