تم التحديث في 15 أكتوبر 2026 · بواسطة موجو  ١٢ دقيقة قراءة

يُعدّ الجهد الكهربائي المقياس الأكثر جدلاً والأقل تأثيراً. قمنا بقياس كل رقم في هذه المقالة على مسار اختبار خاص بنا، وكانت النتيجة ثابتة: الدراجون الذين فهموا أهمية المدى والوزن اختاروا دراجات أفضل من الدراجين الذين قارنوا الجهد الكهربائي.

ابحث عن دراجة ترابية كهربائية وستجد نفس الادعاء يتكرر مرارًا وتكرارًا، وهو أن الدراجة ذات جهد 72 فولت أسرع من تلك ذات جهد 60 فولت. هذا الادعاء خاطئ، أو على الأقل غير دقيق لدرجة أنه يصبح عديم الفائدة عند اختيار الدراجة المناسبة. يُخبرك الجهد الكهربائي بنوع النظام الكهربائي الذي يمكن للدراجة استيعابه، ولكنه لا يُخبرك بسرعتها، أو المسافة التي تقطعها، أو حتى شعورك عند زيادة السرعة على طريق وعر. السرعة ناتجة عن أربعة عوامل تعمل معًا، وهي: عزم دوران المحرك، وتيار وحدة التحكم، ونسبة التروس، ووزن الدراجة. نحن نصنع هذه الدراجات بأنفسنا، ويقوم سائقو الاختبار لدينا بقياسها على نفس مسار الاختبار في كل مرة، لنُظهر لك الأرقام الحقيقية للدراجة ونُميزها عن الأرقام التسويقية.

معظم المحتوى المتاح على الإنترنت حول الدراجات النارية الكهربائية عبارة عن جداول مواصفات أو مقارنات بين المنتجات، وقليل منه يشرح كيفية تفاعل هذه الأرقام مع بعضها. هذا النقص هو تحديدًا سبب استمرار راكبي الدراجات في التساؤل عما إذا كان جهد 72 فولت أفضل من 60 فولت. إنه سؤال خاطئ، وسنتناول في بقية هذا المقال السؤال الصحيح. إضافةً إلى ذلك، سنشير إلى الحالات التي تظل فيها الدراجة التي تعمل بالبنزين هي الخيار الأفضل، لأن الدليل الذي يهدف فقط إلى الترويج ليس دليلًا حقيقيًا.

الجهد الكهربائي هو منصة، وليس تصنيفًا للسرعة.

يُحدد الجهد الكهربائي المنصة الكهربائية التي يُمكن للمصمم البناء عليها، مما يعني أنه يُحدد الحد الأقصى لاختيار المحرك ووحدة التحكم، وليس النتيجة التي يشعر بها الراكب على الطريق. يُمكن لنظام الجهد العالي تشغيل المحرك بسرعة دوران أعلى قبل أن تنفد طاقة وحدة التحكم، كما يُمكنه توفير نفس الطاقة بتيار أقل، مما يُقلل من تراكم الحرارة في الأسلاك ووحدة التحكم. هذه مزايا هندسية حقيقية، ولن نتجاهلها. مع ذلك، لا يُحدد أي منها السرعة القصوى للدراجة بمفرده، لأن السرعة النهائية تعتمد على نسب التروس والوزن بقدر اعتمادها على الجانب الكهربائي. بعبارة أخرى، يرفع الجهد الكهربائي الحد الأقصى لما يُمكن للمصمم بناؤه، وليس ضمان ما سيحصل عليه الراكب. يُمكنك بناء دراجة بطيئة بجهد 72 فولت ودراجة سريعة بجهد 60 فولت من نفس كتالوج القطع، وستُحقق كلتاهما المواصفات المذكورة على الملصق.

فلماذا تتصدر العلامات التجارية عناوين الأخبار وجداول المقارنة بمصطلح "الفولتية"؟ لأنه أسهل رقم يُطبع. تحتاج سعة البطارية (أمبير-ساعة) إلى دورة تشغيل قبل أن تُفهم، وعزم الدوران إلى نقطة قياس، والوزن إلى مواصفات دقيقة. أما الفولتية، فلا تحتاج إلى أي شيء سوى رقم ورمز "V". إنه رقم واحد يبدو تقنيًا ويُصنف بسهولة في جداول المقارنة، وهذا تحديدًا سبب ظهوره في العديد من العناوين مع قلة الشروحات. على سبيل المثال، قد تحمل دراجتان ملصق "60 فولت"، إحداهما بمحرك صغير في العجلة والأخرى بمحرك مركزي مع بطارية 45 أمبير-ساعة وعلبة تروس تخفيض. لن تشعر بأي تشابه بين هاتين الدراجتين على نفس المسار، ومع ذلك فإن الملصق عليهما متطابق.

تُظهر تشكيلتنا الخاصة التأثير نفسه ضمن منصة واحدة، حيث تشترك دراجتا E60 وE72 في بنية الهيكل ونوع البطارية، مع اختلاف كبير في الأداء. ويعود هذا الاختلاف إلى نسب التروس ومواصفات المحرك ونوع البطارية، وليس إلى زيادة الجهد الكهربائي بحد ذاته. وبالمثل، عندما اختبر فريقنا الدراجتين مباشرةً على نفس المسار، توقف الدراجون عن السؤال عن الجهد الكهربائي، وبدأوا يسألون عن علبة التروس، ووضعية المقعد، واستجابة دواسة الوقود. ومن واقع خبرتنا، يُعد هذا نقاشًا أفضل بكثير، لأنه يُفضي إلى دراجة تُناسب التضاريس، بدلًا من دراجة تُناسب شعارًا معينًا. لذا، تعامل مع الجهد الكهربائي كنقطة انطلاق للمواصفات، وليس كغاية نهائية.

كيفية حساب المدى فعلياً

يُختزل مدى البطارية إلى قسمة واحدة، وهي الطاقة المخزنة في البطارية مقسومة على معدل استهلاكها. الطاقة المخزنة هي أمبير-ساعة مضروبة في الفولتية الاسمية، لذا فإن بطارية 60 فولت بسعة 40 أمبير-ساعة تحتوي على ما يقارب 2400 واط-ساعة من الطاقة القابلة للاستخدام قبل أي فقد في الطاقة. سيستهلك سائق يقود بهدوء على أرض مستوية هذه البطارية ببطء أكبر بكثير من سائق يصعد طرقًا ترابية وعرة بأقصى سرعة لنفس المدة. لذلك، فإن رقم المدى وحده دون وصف لدورة التشغيل لا يُخبرك بشيء تقريبًا عن أسلوب قيادتك، وهنا تحديدًا تتوقف معظم جداول المواصفات عن كونها مفيدة للمشتري.

الحمولة لا تقل أهمية عن التضاريس، وهي عامل لا يُذكر في الإعلانات. فكل كيلوغرام تضيفه إلى الدراجة يجب حمله صعودًا، لذا فإن زيادة وزن الراكب أو تحميل حقائب جانبية يؤثر على مدى الدراجة بشكل غير ملحوظ في الإعلانات. ولسبب مشابه، تؤثر درجة الحرارة، فالبطاريات الباردة تحتفظ بجهدها بشكل أقل، ويقوم نظام التحكم بتقليل التيار المتاح لحمايتها. وبالتالي، فإن البطارية التي تعمل بكفاءة عالية في يوليو ستشعر بضعف ملحوظ في أدائها في صباح بارد من يناير. لا تُعد أي من هذه العوامل عيوبًا، بل هي ببساطة طبيعة عمل البطاريات، لذا فإن التخطيط الدقيق لمدى الدراجة يعني أخذها في الحسبان قبل الانطلاق وليس بعده.

يصف هذان التقييمان في الكتالوج أداءً ثابتًا، بينما أسفرت اختباراتنا عن رقم ذروة مختلف. فقد قاس سائقو الاختبار التابعون لمصنعنا مسافة تصل إلى 128 كم على مسار الاختبار في ظل ظروف مواتية، وهو ما يتجاوز تصنيف E60 ويقل عن تصنيف E72. هذه النتيجة تمثل أفضل سيناريو ممكن وليست وعدًا، وسبب إدراجها في هذه المقالة هو أنها توضح مدى التباين الذي قد يطرأ بين رحلة وأخرى. إضافةً إلى ذلك، نوضح الظروف في كل مرة ننشر فيها رقمًا، حتى تتمكن من مقارنة الرقم بأدائك الشخصي بدلًا من مقارنته بصفحة المبيعات. تم قياس جميع أرقام المدى والسرعة المذكورة هنا بواسطة سائقي الاختبار التابعين لمصنعنا، وليس بواسطة مختبر مستقل.

21700 مقابل 18650: ما هي التغييرات في تنسيق الخلية

يُحدد شكل الخلية عدد الخلايا الفردية اللازمة للوصول إلى طاقة مُحددة، وبالتالي حجم ووزن البطارية النهائية. يبلغ قطر خلية 21700 21 مم وطولها 70 مم، بينما يبلغ قطر خلية 18650 18 مم وطولها 65 مم. قد يبدو الفرق في الحجم ضئيلاً على ورقة المواصفات، لكن العلبة الأعرض والأطول تستوعب كمية أكبر من المادة الفعالة، لذا تُخزن كل خلية 21700 طاقة أكبر من خلية 18650 واحدة. للوصول إلى نفس السعة الإجمالية، تحتاج البطارية المُصنعة من خلايا 21700 إلى عدد أقل منها، مما يعني عددًا أقل من الوصلات، ولحامًا أقل في المصنع، وعلبة أصغر حجمًا تُغلف نفس كمية الطاقة المُخزنة.

تستخدم منصتنا ذات جهد 60 فولت خلايا سامسونج 21700 لهذا السبب تحديدًا. عدد أقل من الخلايا لنفس السعة يعني مقاومة داخلية أقل، ومسارًا أقصر لتدفق التيار، وبطارية تتناسب مع هيكل الدراجة دون أن تشغل حيزًا من الراكب. لا يزال تنسيق 18650 الخيار الأكثر شيوعًا في السوق نظرًا لتصنيعه على نطاق واسع لسنوات عديدة، مما يجعله رخيصًا وسهل التوريد بكميات كبيرة. هذا أمر منطقي في مجال الهندسة، ولا نعتبره عيبًا في أي دراجة أخرى. في الواقع، يحل كلا التنسيقين نفس المشكلة بأولويات مختلفة، ويعتمد الاختيار الأمثل على ما إذا كنت تُفضل حجمًا أصغر للبطارية أو تكلفة أقل للوحدة.

لن نقدم لكم معلومات عن عمر البطارية بالسنوات أو دورات الشحن، لعدم توفر بيانات موثقة لدينا، واختلاقها سيكون أسوأ من عدم ذكرها. لذا، نتعامل مع البطارية كجزء قابل للاستبدال، وهو ما صُممت المنصة من أجله منذ البداية.

عزم الدوران والوزن: نقاط قوة السيارات الكهربائية بوضوح

يُنتج المحرك الكهربائي أقصى عزم دوران له من الصفر دورة في الدقيقة، لذا تبدأ قوة السحب فور فتح الخانق، وهذا يُغيّر طريقة تعامل الدراج مع الصعود التقني. أما محرك البنزين، فيحتاج إلى زيادة عدد دوراته قبل أن يُنتج ذروة عزم الدوران، ولهذا السبب يبدو أداء المحرك الصغير رباعي الأشواط ضعيفًا حتى يتم تحرير القابض وزيادة عدد الدورات. مع ذلك، لا يقتصر الاختلاف على سرعة الاستجابة فحسب، بل يُلغي أيضًا الحاجة إلى الحفاظ على الزخم أثناء الصعود أو استخدام القابض للبقاء ضمن نطاق طاقة ضيق. ببساطة، افتح الخانق، وستنطلق الدراجة من أي مكان. تحمل دراجتنا E60 عزم دوران مُقدّرًا يبلغ 350 نيوتن متر عند العجلة الخلفية، وهو الرقم الذي يهم الدراج لأنه يُقاس عند نقطة تلامس الإطار مع الأرض.

يُعدّ الوزن الميزة الثانية، ونعتقد أنها الأقلّ تسليطًا للضوء عليها في هذه الفئة. يتراوح وزن دراجاتنا الكهربائية بين 60 و70 كيلوغرامًا، بينما يتراوح وزن دراجة الطرق الوعرة التي تعمل بالبنزين بين 100 و120 كيلوغرامًا. هذا الفرق الذي يتراوح بين 30 و60 كيلوغرامًا يظهر جليًا في اللحظات العادية، وليس في أوقات السباقات. تخيّل دراجة معطّلة على منحدر جانبي، فرفع 65 كيلوغرامًا منها على عجلتين مهمة يستطيع شخص واحد متعب إنجازها، بينما رفع 115 كيلوغرامًا مهمة شاقة تنتهي بالإرهاق أو الإصابة. وبالمثل، يصبح تحميل الدراجة في صندوق شاحنة صغيرة أو سيارة نقل مهمة فردية بدلًا من مهمة ثنائية، وهذا يُغيّر من عدد مرات ركوبك لها.

يُفسر الهيكل جزءًا من هذا الفارق في الوزن، كما أن اختيار المادة مهم لسبب ثانٍ نادرًا ما يُذكر. فنحن نصنع هيكلًا من الألومنيوم قطعة واحدة، مُشكّلًا تحت مكبس تشكيل بقوة 6000 طن، مما يُزيل اللحامات والوصلات التي يحتاجها الهيكل المُصنّع ليتماسك. والجدير بالذكر أن الألومنيوم يتشوه عند الاصطدام القوي ثم يعود إلى وضعه الأصلي، بينما ينحني الفولاذ ويبقى منحنيًا في موضع الاصطدام. لذلك، فإن الاصطدام الذي قد يُخرج هيكلًا فولاذيًا عن محاذاته بشكل دائم، غالبًا ما يُبقي هيكل الألومنيوم مستقيمًا بما يكفي للقيادة. بعبارة أخرى، الهيكل المُشكّل ليس أخف وزنًا فحسب، بل إنه أيضًا أكثر قدرة على تحمل الصدمات التي تحدث عادةً أثناء القيادة على الطرق الوعرة.

مع ذلك، لا يعني خفة وزن الدراجة أنها مناسبة للمبتدئين بالضرورة، لأن الراكب هو من يبذل الجهد، والتضاريس هي التي تحدد مستوى الصعوبة. يُساعد الوزن بشكل خاص عندما تكون الأرض وعرة أو عندما يكون الراكب متعبًا، وهاتان اللحظتان هما اللتان تُحددان ما إذا كان يوم طويل من الركوب سينتهي بشكل جيد أم سيئ.

حزم البطاريات والشحن: التبديل أفضل من الانتظار

تُغيّر البطارية القابلة للتبديل مسار يوم ركوب الدراجات بشكل ملحوظ أكثر من الشاحن الأسرع. يستغرق الشحن من الصفر من 3 إلى 6 ساعات حسب نوع البطارية والطاقة المتاحة، وهو ما يناسب الدراجات التي تُركت في المخزن طوال الليل، ولا يناسب تلك التي تقف على بداية مسار في منتصف فترة ما بعد الظهر. حمل بطارية ثانية وتبديلها في غضون دقائق يحوّل الانتظار الإجباري إلى استراحة قصيرة. تتوفر بطارياتنا بسعات 35 و40 و45 أمبير/ساعة، لتختار السعة المناسبة لطول جلسة ركوبك المعتادة، بدلاً من دفع ثمن طاقة لن تستخدمها أبدًا.

فكّر في نمط استخدامك قبل اختيار سعة البطارية، لأنّ الخيار الأمثل يعتمد كلياً على أسلوب قيادتك. فالراكب الذي يقضي ساعتين على مساره المعتاد يحتاج إلى بطارية واحدة وشحنها طوال الليل، بينما ستزيد البطارية الأكبر من وزن وتكلفة كل جولة. في المقابل، الراكب الذي يسافر إلى مركز مسارات الدراجات ليوم كامل، أو الذي يتشارك دراجة واحدة مع شخص آخر، سيستفيد أكثر من بطارية ثانية مقارنةً بأي ترقية أخرى. وبالتحديد، تُغطي سعة 40 أمبير/ساعة المتوسطة معظم الاستخدامات الترفيهية دون تنازلات تُذكر، ولهذا السبب نوفر ثلاث سعات ضمن المجموعة بدلاً من مواصفة واحدة ثابتة. وقد وجدنا في الاختبارات أن اختيار البطارية يُحسّن رضا الراكب أكثر من أي بند آخر في قائمة المواصفات.

ما لن نفعله هو ترجمة وقت الشحن إلى مسافة، لأن أي شخص يعد بأن عددًا معينًا من دقائق الشحن يساوي عددًا معينًا من الكيلومترات قد أغفل دورة التشغيل والتضاريس والحمولة من حساباته.

ما لا يحلّه الكهرباء

لا تزال ثلاث حالات تُرجّح كفة الدراجة النارية التي تعمل بالبنزين، والتظاهر بغير ذلك يُعدّ إهدارًا للمال وعطلة نهاية الأسبوع. أولها رحلة طويلة متواصلة، لأن البطارية لا تُعيد إلا ما يتم شحنها به، ويجب أن يتضمن اليوم وقتًا للشحن. ثانيها منطقة نائية بلا أي مصدر طاقة، حيث يتحول القلق بشأن مدى الشحن من مجرد شعور إلى مشكلة لوجستية بحتة. ثالثها رحلة طويلة عبر البلاد تعتمد على بنية تحتية للوقود، وهو ما لم تُصمم الدراجات النارية الكهربائية لاستخدامه. في المقابل، لن يواجه الراكب الذي يبقى على بُعد ساعات قليلة من منزله ومقبس كهربائي أيًا من هذه القيود الثلاثة، لذا فإن حجة البنزين تنطبق فقط على نوع محدد من الرحلات.

هناك أيضًا جانب أمان ينطبق على كلا النوعين من الدراجات، وهو أهم من أي مواصفات. تحذر لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية راكبي الدراجات من تجنب الطرق العامة المعبدة، لأن مركبات الطرق الوعرة غير مصممة لهذا النوع من الطرق، وقد تصبح غير مستقرة أو يصعب رؤيتها في حركة المرور (CPSC، 2026). وتوصي اللجنة نفسها باستخدام دراجات مناسبة لأعمار راكبي الدراجات الصغار، وارتداء الخوذات ومعدات الحماية في جميع الأوقات. لا تتغير هذه القواعد لمجرد أن الدراجة هادئة، بل قد يصعب على مستخدمي الطريق الآخرين ملاحظتها. لذا، قُد بحذر، وافترض أن لا أحد سمع قدومك حتى يراك.

إنّ الشفافية بشأن حدود الأداء جزءٌ أساسي من منهجنا في الاختبار، لذا يُبلغ سائقونا عن الحالات التي كان فيها استخدام دراجة تعمل بالبنزين خيارًا أفضل. نُفضّل أن تشتري الدراجة المناسبة من جهة أخرى بدلاً من شراء الدراجة غير المناسبة منّا.

الأسئلة الشائعة

واصل التعلم

• كيف ترتبط قدرة المحرك بالواط والجهد الكهربائيشرح الواط والفولت والأمبير معًا.
• اختيار أول دراجة ترابية كشخص بالغارتفاع المقعد، والقوة، وما يجب تجاهله.
• مقارنة بين الدراجات الرباعية الكهربائية والدراجات الرباعية التي تعمل بالبنزيننفس المقايضات على أربع عجلات.
• تصفح دراجاتنا الكهربائية الترابيةمنصات 60 فولت و72 فولت مع حزم قابلة للتبديل.
• اطلع على المجموعة الكاملة من الدراجات النارية الترابيةكل نموذج نقوم بتصنيعه حالياً.
• اطلع على مجموعة مركبات ATVللراكبين الذين يرغبون في أربع عجلات.

مراجع

جميع بيانات الأداء الواردة في هذه المقالة تم قياسها بواسطة سائقي الاختبار التابعين لمصنعنا وباستخدام معداتنا الخاصة، لذا فهي ليست نتائج مختبرية مستقلة (BSE Motor، 2026). تمت كتابة هذه المقالة بواسطة Mojo ومراجعتها من قبل فريقنا الهندسي. يمكنك قراءة المزيد عنا على الموقع، أو التواصل مع فريقنا لطرح أي أسئلة حول طراز معين.