Aktualisiert am 20. Oktober 2026 · Von Mojo  • 9 Minuten Lesezeit

Die meisten Kaufberatungen für ATVs für Erwachsene beginnen mit der Motorgröße, gehen dann zu einer Tabelle mit Fahrergrößen über und enden mit einer Empfehlung, die niemand überprüfen kann. Diese Reihenfolge ist falsch, denn ein Fahrzeug, das man nicht kontrollieren kann, wird nicht besser, indem man ihm mehr Leistung gibt. Ein erwachsener Fahrer muss drei wichtige Kriterien erfüllen, und zwar in einer festen Reihenfolge: Passt die Sitzposition zu Ihnen? Können Sie das Fahrzeug wieder aufrichten, falls es umkippt? Und erfüllt es tatsächlich den Zweck, für den Sie es gekauft haben? Wir haben Sitzhöhe, Radstand, Federweg und Leergewicht unserer eigenen Modellpalette gemessen. Diese Werte machen die Vor- und Nachteile deutlich, anstatt Sie im Unklaren zu lassen. Daher behandelt dieser Artikel die drei Kriterien der Reihe nach und ordnet jedem Kriterium eine Zahl zu.

Die Körpergröße spielt eine Rolle, allerdings weniger als in den meisten Ratgebern angenommen, denn ein großer Fahrer auf einem leichten Motorrad ist deutlich sicherer als ein kleiner Fahrer auf einem schweren. Zudem beeinflusst der Untergrund die Anforderungen, weshalb eine Vergleichstabelle allein nicht ausreicht. Im Folgenden finden Sie unsere persönliche Entscheidungsreihenfolge mit den dazugehörigen Zahlen.

Drei Einschränkungen, die Erwachsene betreffen

Die erste Voraussetzung ist die Sitzposition, denn ein Fahrzeug, gegen das man ankämpfen muss, lässt sich nicht gut fahren. Bei einem ATV geht es nicht darum, ob die Füße den Boden erreichen, denn die Füße gehören auf die Fußrasten: Ein Fuß, der bei hoher Geschwindigkeit den Boden berührt, führt eher zu einem Knöchelbruch als zu einer Rettung. Entscheidend ist, ob beide Füße flach auf den Rasten stehen, ob die Knie bequem gebeugt sind, anstatt die Beine durchzustrecken, und ob man Lenker, Bremspedal und Gangwahlhebel bedienen kann, ohne im Sitz nach vorne zu rutschen. Die angegebene Sitzhöhe entspricht der Sitzposition und ist daher die erste Zahl, die man im Datenblatt beachten sollte. Erfahrungsgemäß fährt ein Fahrer, der im Sitz hin und her rutschen muss, um ein Bedienelement zu erreichen, verkrampft, und ein verkrampfter Fahrer bremst seltener, als es die Strecke erfordert.

Die zweite Einschränkung betrifft das Aufrichten des Fahrzeugs nach einem Umkippen. Diese Frage stellt fast niemand vor dem Kauf. Ein umgekipptes ATV muss wieder auf die Räder gestellt werden, und das hängt von der Masse und der Gewichtsverteilung ab. Daher ist das Leergewicht wichtiger, als es in einer Broschüre scheint, denn der Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das man alleine aufrichten kann, und einem, für das man eine zweite Person benötigt, entscheidet darüber, wo man sich beim Fahren sicher fühlt. Wir empfehlen, dies beim Händler zu testen, anstatt es an einem Hang herauszufinden. Der Test kostet lediglich eine Minute Zeitaufwand. US-Kommission für Produktsicherheit Hier geht es um Sicherheit, nicht um Komfort. Die Fahrtechnik spielt dabei eine entscheidende Rolle, denn ein Fahrer, der weiß, wo er stehen und in welche Richtung er drücken muss, kann ein schwereres Fahrzeug besser beherrschen als jemand, der einfach nur am Lenker zieht. Daher ist ein Fahrzeug, das an der Grenze der eigenen Kraft liegt, akzeptabel, solange die Fahrtechnik komfortabel ist; ein Fahrzeug, das deutlich unter den eigenen Kräften liegt, ist es hingegen nicht, wenn die Technik nicht stimmt.

Die dritte Einschränkung betrifft die Eignung der Maschine für die anfallenden Arbeiten. Hierbei spielen Tragfähigkeit und Getriebeübersetzung eine entscheidende Rolle. Ein Fahrer, der einen kleinen Anhänger zieht, Zaunbaugeräte transportiert oder Futter befördert, benötigt eine Maschine mit ausreichender Tragfähigkeit und genügend Zugkraft bei niedrigen Geschwindigkeiten, um das Gewicht ohne Anstrengung zu bewegen. Daher sollte die dritte Frage zuletzt gestellt werden, da sie erst relevant wird, wenn die ersten beiden Antworten akzeptabel sind. Beantwortet man sie in dieser Reihenfolge, scheiden erstaunlich viele Modelle aus, bevor man überhaupt einen Vergleich der Funktionen anstellen kann.

Die Passformtabelle

Die Sitzhöhe unserer Modelle variiert zwischen 700 mm und 830 mm. Diese Spanne ist für Käufer die wichtigste Information, die sie mit in den Ausstellungsraum nehmen können. Unsere SA125 hat eine Sitzhöhe von 700 mm mit 7-Zoll-Felgen und 710 mm mit 8-Zoll-Felgen. Die Felgenwahl ist somit eine Frage der Passform und nicht der Optik. Die SA180 bietet eine Sitzhöhe von 780 mm, und die UA180 mit dem längsten Rahmen der Modellreihe sogar 830 mm. Wir haben alle diese Werte an unseren eigenen Maschinen gemessen, anstatt einfach die Angaben aus dem Katalog zu übernehmen. Denn Spezifikationen aus Marketingunterlagen halten der praktischen Anwendung selten stand. Erfahrungsgemäß reichen bereits 10 mm Unterschied in der Sitzhöhe aus, um das Fahrgefühl im Stand deutlich zu verbessern. Daher lohnt es sich, die vier Werte in der folgenden Tabelle genau zu lesen, auch wenn sie auf den ersten Blick ähnlich erscheinen.

Der Radstand ist ein weiterer deutlicher Unterschied zwischen den Modellen, und wir veröffentlichen nur die Werte, die wir überprüfen konnten. Der SA180 hat einen Radstand von 1060 mm, der UA180 von 1180 mm, die Bodenfreiheit beträgt bei beiden 160 mm. Der Federweg variiert zwischen 270 mm und 310 mm, wobei der UA180 den längsten Federweg bietet. Die Benzinmodelle haben auf dem größeren Chassis ein Leergewicht von 89 kg. Dieses Gewicht ist entscheidend dafür, ob ein Erwachsener das Fahrzeug alleine aufrichten kann. Wir veröffentlichen lieber vier verifizierte Sitzhöhen als vierzig unverifizierte.

Zwei Zellen in dieser Tabelle sind als „nicht veröffentlicht“ gekennzeichnet, und das ist beabsichtigt. Wir geben weder den Radstand noch die Bodenfreiheit für die SA125 an, da die uns vorliegenden Werte unseren Plausibilitätsprüfungen nicht standhalten und eine Veröffentlichung kontraproduktiver wäre als das Leerlassen der Zelle. Dasselbe gilt für die Zuladung der Benzinmaschinen, die wir im nächsten Abschnitt erläutern. Eine Passformtabelle ist nur dann aussagekräftig, wenn alle darin enthaltenen Werte einer kritischen Prüfung standhalten. Daher bevorzugen wir Lücken gegenüber Korrekturen.

Gewicht und Leistung

Das Leergewicht entscheidet darüber, ob man das Fahrzeug anheben kann, und die Leistung darüber, wie stark es zieht, sobald es aufrecht steht. Diese beiden Eigenschaften werden oft verwechselt, da sie in den technischen Daten in derselben Zeile stehen. Unsere größeren Benzin-ATVs haben ein Leergewicht von 89 kg, das ein Erwachsener mit guter Fahrtechnik auf ebener Strecke in der Regel problemlos wieder aufrichten kann. An einem Hang wird dies nach einem langen Tag jedoch zum Problem. Daher betrachten wir das Gewicht eher als Sicherheitsfaktor denn als Leistungskennzahl und würden uns immer für ein leichteres Fahrzeug entscheiden, wenn die beiden Faktoren im Widerspruch zueinander stehen. Diese Präferenz ist in dieser Kategorie, in der sich größere Motoren gut verkaufen lassen, ungewöhnlich und beruht auf der Beobachtung, dass Fahrer mit leichteren Fahrzeugen gut und mit schweren schlecht zurechtkommen.

Die Nutzlast ist der entscheidende Unterschied zwischen unseren Benzin- und Elektro-ATVs. Ehrlichkeit bezüglich der Differenz ist dabei wichtiger als bloße Angabe. Unsere Elektro-ATVs weisen eine Nutzlast von 55 bis 180 kg auf, während bei den Benzin-ATVs keine Nutzlastangabe gemacht wird. Dies ist ein Datenmangel und kein Konstruktionsmerkmal. Daher empfehlen wir Ihnen, die Nutzlast bei Ihrem Händler zu erfragen, anstatt eine Zahl zu nennen, die wir nicht garantieren können. Die Leistung reicht von 4,7 kW beim kleinsten Modell bis 8,3 kW beim Topmodell, mit 6,3 kW und 7,3 kW bei den mittelgroßen Maschinen. Die 110-cm³- und 125-cm³-Modelle erreichen die niedrigeren Werte, während das größere Chassis 8,3 kW leistet. Käufer, die Anhänger ziehen oder Lasten transportieren, sollten die Frage der Nutzlast daher als ungeklärt betrachten, bis der Händler eine schriftliche Angabe macht. Denn hier zu raten kostet doppelt Geld.

Leistung ist vor allem bergauf und mit Gepäck entscheidend, am wenigsten jedoch im Stand, wo die Kaufentscheidung meist getroffen wird. Anders ausgedrückt: Ein Fahrer, der Schwierigkeiten hat, das Motorrad im Gleichgewicht zu halten, profitiert nicht von einem größeren Motor, während ein Fahrer, der mit dem Gewicht gut zurechtkommt, durch die höhere Leistung echte Vorteile erzielt. Daher bitten wir Käufer, zuerst die Frage der Passform und erst dann die der Leistung zu klären. Diese Reihenfolge verhindert Überraschungen auf der Strecke. Ein schwererer Fahrer wird den Unterschied zwischen 4,7 kW und 8,3 kW an einem steilen Anstieg innerhalb von hundert Metern bemerken, während derselbe Fahrer auf ebener Strecke kaum einen Unterschied feststellen wird. ATV-Sortiment, Die Geländefahrzeuge und die Sport-ATVs Die Anordnung erfolgt nach Fahrgestell und nicht nach Motorgröße.

Das Gelände bestimmt das Chassis

Das Terrain bestimmt Radstand und Federweg, der Hubraum beeinflusst diese Entscheidungen deutlich weniger, als die meisten Käufer annehmen. Unser Modell mit 1060 mm Radstand ist wendiger und eignet sich daher ideal für Waldwege, entlang von Zäunen und überall dort, wo der Fahrer häufig die Richtung wechseln muss. Das 1180-mm-Chassis fährt spurtreuer und liegt bei höheren Geschwindigkeiten stabiler auf der Straße – perfekt für offene Felder, lange Landstraßen und den Transport von Lasten. Das Chassis verrät also, für welches Terrain das Fahrzeug konzipiert wurde, der Motor hingegen nur, wie schnell es dorthin gelangt. Ebenso verwenden die Sportmodelle unserer Reihe das kompaktere Chassis, während die Nutzfahrzeuge das längere nutzen. Die Kategoriebezeichnung selbst beantwortet also bereits die halbe Frage.

Der Federweg folgt derselben Logik: Unebenes Gelände über längere Strecken benötigt mehr Federweg, um die Unebenheiten abzufedern. Unsere Modelle mit kürzerem Federweg bieten 270 mm, das Modell UA180 mit längerem Federweg 310 mm. Letzteres empfehlen wir eher für offenes oder unwegsames Gelände als für dichte Wälder. Erfahrungsgemäß wählen Fahrer ihr Motorrad oft nach Hubraum und stellen dann fest, dass das Fahrwerk nicht zu ihrem Fahrstil passt – eine teure Lektion. Sand, Schlamm und Felsen erfordern jeweils unterschiedliche Fahreigenschaften, und der Hubraum spielt dabei keine Rolle. Fahrer, die zwischen dichten Wäldern und offenem Gelände wechseln, müssen Kompromisse eingehen, und das kürzere Fahrwerk ist in der Regel die angenehmere Wahl.

Die praktische Regel ist leicht zu merken: Kurzer Radstand und kürzerer Federweg für anspruchsvolles Gelände, längerer Radstand und längerer Federweg für offenes Gelände und Gepäcktransport. Alles Weitere, inklusive der Reifenwahl, ergibt sich aus dieser ersten Entscheidung. Wer vom Terrain ausgeht, wird die gewählte Maschine selten bereuen.

Drei Tests beim Autohändler

Drei Minuten Probefahrt beim Händler sagen mehr aus als eine Stunde Lesen von technischen Daten, und alle Tests werden mit Geräten durchgeführt, die der Händler bereits besitzt. Setzen Sie sich mit Ihren Motorradstiefeln auf das Motorrad, stellen Sie beide Füße flach auf die Fußrasten und bedienen Sie alle Bedienelemente – Gasgriff, Bremspedal, Gangwahlschalter – ohne auf dem Sitz nach vorne zu rutschen oder nach etwas zu greifen. Leitfaden zur ATV-Fahrtechnik Dieser Test umfasst dieselbe Prüfung und wird auch von der ASI gelehrt. Wenn Sie ihn nicht bestehen, ist das Fahrzeug nicht für Ihre geplanten Fahrten geeignet, egal wie gut es daneben aussieht. Dies ist das erste Kriterium, das bereits in diesem Artikel erwähnt wurde, und es schließt mehr Fahrzeuge aus als jeder andere Test. Zugegeben, ein Ausstellungsraum ist eben, ein Gelände hingegen nicht. Betrachten Sie den Test daher eher als Idealfall denn als Garantie.

Der zweite Test besteht darin, das Fahrzeug mit Erlaubnis und einem Helfer zur Seite zu kippen und es dann selbst mit der im Gelände üblichen Technik wieder aufzurichten. Dieser Test misst die Masse auf eine Weise, die keine Zahl erfassen kann, da der Kraftaufwand sowohl von der Gewichtsverteilung als auch vom Gesamtgewicht abhängt. Der dritte Test besteht darin, im Sitzen den Lenker von Volleinschlag zu Volleinschlag zu drehen. Dies zeigt den Wendekreis, den der Radstand erzeugt. So erhalten Sie drei konkrete Ergebnisse anstelle von bloßen Eindrücken. Verzichten Sie jedoch nicht auf den Helfer, da ein während des Tests wegrollendes Fahrzeug Personen in der Nähe verletzen kann.

Fragen Sie den Händler auch nach den Daten, die wir nicht veröffentlichen dürfen, insbesondere nach der Nutzlast und dem Radstand für alle Modelle, bei denen diese Angaben fehlen. Ein Händler, der diese Daten aus den Werksunterlagen vorlegen kann, ist empfehlenswert, und allein die Anfrage gibt Ihnen Aufschluss über das Unternehmen.

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Referenzen

Sitzhöhe, Radstand, Bodenfreiheit, Federweg, Leergewicht und Leistungsangaben in diesem Artikel wurden von unseren Ingenieuren an unseren eigenen Maschinen gemessen und stellen daher keine unabhängigen Laborergebnisse dar (BSE Motor, 2026). Die Nutzlastangaben für Elektromodelle stammen aus unserer Produktdokumentation (BSE Motor, 2026). Dieser Artikel wurde von Mojo verfasst und von unserem Ingenieurteam geprüft. Weitere Informationen über uns finden Sie auf unserer Website. Bei Fragen zu einem bestimmten Modell können Sie sich gerne an unser Team wenden.