Actualizado el 20 de octubre de 2026 · Por Mojo  · 9 minutos de lectura

La mayoría de los consejos para comprar un ATV para adultos comienzan con el tamaño del motor, continúan con una tabla de alturas de los conductores y terminan con una recomendación que nadie puede verificar. Este orden es erróneo, ya que una máquina que no se puede controlar no mejora por tener más potencia. Un conductor adulto debe cumplir tres requisitos fundamentales, que se presentan en un orden fijo: ¿se adapta a la posición de conducción?, ¿puede enderezar la máquina si vuelca? y ¿puede realmente realizar el trabajo para el que la compró? Medimos la altura del asiento, la distancia entre ejes, el recorrido de la suspensión y el peso en vacío de nuestra gama, y estas cifras hacen visibles las ventajas y desventajas en lugar de dejar que usted las adivine. Por lo tanto, este artículo analiza los tres requisitos en orden y asigna un valor numérico a cada uno.

La altura importa, pero menos de lo que sugieren la mayoría de las guías, ya que un piloto alto en una moto ligera está mucho más seguro que uno bajo en una pesada. Además, el tipo de terreno influye en los requisitos, por lo que una tabla de ajuste por sí sola no puede responder a la pregunta. A continuación, presentamos el orden de decisión que nosotros mismos seguiríamos, con los datos que lo respaldan.

Tres limitaciones que enfrentan los adultos

La primera limitación es si te sientes cómodo en la posición de conducción, porque una máquina con la que tienes que luchar es una máquina que no conducirás bien. En un ATV, la comprobación no es si tus pies tocan el suelo, porque tus pies deben estar en los reposapiés: un pie que cae al suelo a gran velocidad es un tobillo roto en lugar de un escape. La comprobación es si ambos pies descansan planos sobre los estribos, si tus rodillas se flexionan cómodamente en lugar de tus piernas estiradas, y si puedes accionar el manillar, el pedal del freno y la palanca de cambios sin deslizarte hacia adelante en el asiento. La altura del asiento es la cifra publicada que representa esa cabina, por lo que es el primer dato que vale la pena leer en la hoja de especificaciones. En nuestra experiencia, un conductor que tiene que moverse en el asiento para alcanzar un control conducirá tenso, y un conductor tenso se detiene con menos frecuencia de la que el sendero exige.

La segunda limitación es si se puede levantar la máquina después de una caída, y es la pregunta que casi nadie se hace antes de comprarla. Un ATV que se cae de lado tiene que volver a ponerse sobre sus ruedas, y esa tarea depende de la masa y de cómo se distribuye el peso. Por lo tanto, la masa en vacío importa más de lo que parece en un folleto, porque la diferencia entre una máquina que se puede enderezar solo y una que necesita una segunda persona determina dónde uno se siente seguro conduciendo. Sugerimos probar esto en el concesionario en lugar de descubrirlo en una ladera, y la prueba no cuesta nada más que un minuto de esfuerzo. Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. Se trata de una cuestión de seguridad, no de comodidad. Además, la técnica es fundamental, ya que un ciclista que sabe dónde colocarse y hacia dónde empujar maneja mejor una máquina más pesada que uno que simplemente tira del manillar. Por lo tanto, una máquina que esté al límite de tu fuerza es aceptable si la técnica es cómoda, y una que esté muy por encima de tu fuerza no lo es si no lo es.

La tercera limitación es si la máquina puede realizar el trabajo, y aquí es donde entran en juego la capacidad de carga y la transmisión. Un operario que remolca un pequeño remolque, transporta herramientas para cercas o lleva alimento para animales necesita una máquina con suficiente capacidad y fuerza de tracción a baja velocidad para mover ese peso sin esfuerzo. Por consiguiente, la tercera pregunta debe plantearse al final, ya que solo cobra relevancia una vez que las dos primeras respuestas son aceptables. Si se responden en ese orden, un número sorprendente de modelos se descartan antes de llegar a una comparación de características.

La tabla de ajuste

La altura del asiento en nuestra gama va de 700 mm a 830 mm, y este rango es el dato más útil que un comprador puede llevar a un concesionario. Nuestra SA125 tiene una altura de 700 mm con llantas de 7 pulgadas y de 710 mm con llantas de 8 pulgadas, lo que convierte la elección de llantas en una decisión de ajuste real, no meramente estética. La SA180 eleva el asiento a 780 mm, y la UA180 a 830 mm con el chasis más largo de la gama. Medimos cada una de estas cifras en nuestras propias máquinas en lugar de copiar los valores nominales del catálogo, porque una especificación que proviene de un documento de marketing rara vez resiste el contacto con una cinta métrica. En nuestra experiencia, un cambio de 10 mm en la altura del asiento es suficiente para alterar la sensación de confianza del piloto al detenerse, por lo que vale la pena leer detenidamente los cuatro valores de la tabla a continuación, aunque parezcan similares a simple vista.

La distancia entre ejes diferencia aún más claramente la gama, y solo publicamos los valores que pudimos verificar. El SA180 tiene una distancia entre ejes de 1060 mm y el UA180 de 1180 mm, mientras que la altura libre al suelo es de 160 mm en ambos. El recorrido de la suspensión varía entre 270 mm y 310 mm en toda la gama, siendo el UA180 el de mayor recorrido. Además, los modelos de gasolina tienen un peso en vacío de 89 kg en el chasis más grande, cifra que determina si un adulto puede enderezar el vehículo sin ayuda. Preferimos publicar cuatro alturas de asiento verificadas que cuarenta sin verificar.

Dos celdas de esa tabla indican que no se han publicado, y esto es intencional. No incluimos la distancia entre ejes ni la altura libre al suelo del SA125 porque el dato que tenemos no supera nuestra propia verificación, y publicarlo sería peor que dejar la celda vacía. La misma regla se aplica a la capacidad de carga de los motores de gasolina, que explicamos en la siguiente sección. Una tabla de compatibilidad solo merece la pena consultarse si todos sus datos son correctos, por lo que preferimos tener datos faltantes a correcciones.

Peso y potencia

La masa en vacío determina si se puede levantar la máquina, y la potencia determina la fuerza de tracción una vez que está en posición vertical. Estas dos propiedades se confunden constantemente, ya que ambas aparecen como números en la misma línea de la hoja de especificaciones. Nuestros ATV de gasolina más grandes tienen una masa en vacío de 89 kg, que un adulto suele poder levantar con buena técnica en terreno llano, pero que se convierte en un verdadero problema en una pendiente después de un largo día. Por lo tanto, consideramos la masa como un indicador de seguridad más que de rendimiento, y preferimos una máquina más ligera a una más potente cuando ambas características entran en conflicto. Esta preferencia es inusual en esta categoría, donde los motores más grandes son fáciles de vender, y surge de observar a los pilotos manejar bien en máquinas modestas y mal en máquinas pesadas.

La capacidad de carga útil es donde nuestras gamas de gasolina y eléctricas difieren, y la honestidad sobre esta diferencia es más importante que cubrirla. Nuestros ATV eléctricos tienen una capacidad de carga útil de entre 55 y 180 kg, mientras que las páginas de nuestros ATV de gasolina no publican ninguna cifra al respecto. Se trata de una falta de información, no de una característica de diseño, por lo que le recomendamos que lo confirme con su distribuidor en lugar de sugerir una cifra que no podemos respaldar. La potencia en toda la gama va desde 4,7 kW en el extremo inferior hasta 8,3 kW en el extremo superior, con 6,3 kW y 7,3 kW entre los modelos de tamaño medio. En concreto, los modelos de 110 cc y 125 cc ofrecen las cifras más bajas, y el chasis más grande produce 8,3 kW. Por lo tanto, un comprador que remolque o transporte cargas debe considerar la cuestión de la capacidad de carga útil como una incógnita hasta que el distribuidor le proporcione una cifra por escrito, ya que adivinar en este caso le costará dinero dos veces.

La potencia es más importante en las subidas y cuando se lleva carga, y menos importante en parado, donde se toman la mayoría de las decisiones de compra. En otras palabras, un ciclista que tiene dificultades para mantener la bicicleta en pie no obtiene ningún beneficio de un motor más grande, y un ciclista que se siente cómodo con el peso gana capacidad real con la potencia adicional. Por esa razón, pedimos a los compradores que resuelvan primero las cuestiones de ergonomía y luego las de potencia, y este orden evita sorpresas en el camino. Un ciclista más pesado en una pendiente pronunciada notará la diferencia entre 4,7 kW y 8,3 kW en cien metros, mientras que el mismo ciclista en terreno llano apenas la notará. Puedes ver todo gama de vehículos todo terreno, el vehículos todo terreno utilitarios y el vehículos todoterreno deportivos organizados por chasis en lugar de por tamaño del motor.

El terreno determina el chasis.

El terreno determina la distancia entre ejes y el recorrido de la suspensión, y la cilindrada influye mucho menos en estas decisiones de lo que la mayoría de los compradores suponen. Nuestra máquina con una distancia entre ejes de 1060 mm gira con mayor precisión, lo que resulta ideal para senderos boscosos, cercas y cualquier terreno donde el conductor deba cambiar de dirección con frecuencia. El chasis de 1180 mm mantiene una trayectoria más recta y ofrece mayor estabilidad a alta velocidad, lo que la hace adecuada para campos abiertos, caminos largos y el transporte de cargas. Por lo tanto, el chasis indica para qué tipo de terreno está diseñada la máquina, y el motor solo indica la rapidez con la que llega a él. De manera similar, los modelos deportivos de nuestra gama utilizan el chasis más compacto, mientras que los modelos utilitarios utilizan el más largo, por lo que el nombre de la categoría ya responde a la mitad de la pregunta.

El recorrido de la suspensión sigue la misma lógica, ya que un terreno irregular a lo largo de una distancia considerable requiere mayor recorrido para absorber las irregularidades. Nuestras configuraciones de menor recorrido ofrecen 270 mm, mientras que la UA180 de mayor recorrido ofrece 310 mm, siendo esta la moto que recomendaríamos para terrenos abiertos o accidentados, en lugar de bosques densos. Según nuestra experiencia, los pilotos eligen la moto por su cilindrada y luego descubren que el chasis no se ajusta al terreno, lo cual resulta una lección costosa. Arena, barro y roca requieren características diferentes, y a ninguno le importa la cilindrada del motor. Por otro lado, un piloto que alterna entre bosques densos y terrenos abiertos debe aceptar un compromiso, y el chasis de menor recorrido suele ser la opción más cómoda.

La regla práctica es bastante sencilla de recordar. Distancia entre ejes corta y menor recorrido para terrenos técnicos estrechos; distancia entre ejes larga y mayor recorrido para terrenos abiertos y para transportar carga. Todo lo demás, incluida la elección de los neumáticos, se deriva de esa primera decisión, y un piloto que parte del terreno rara vez se arrepentirá de la máquina que elija.

Tres pruebas en el concesionario

Tres minutos de prueba en un concesionario le dicen más que una hora leyendo las especificaciones, y cada una de las pruebas utiliza equipos que el concesionario ya tiene. Siéntese en la máquina con sus botas de motociclista puestas, apoye ambos pies completamente planos en los reposapiés y accione todos los controles (acelerador, pedal de freno, selector de marchas) sin deslizarse hacia adelante en el asiento ni estirarse para alcanzar nada. Guía de técnicas de conducción de vehículos todoterreno Cubre la misma verificación, y es la que enseña la ASI. Si no la superas, la máquina no se ajusta al tipo de conducción que planeas realizar, independientemente de lo bien que se vea a tu lado. Esta es la primera prueba mencionada anteriormente en este artículo, y descarta más máquinas que cualquier otra verificación. Es cierto que una sala de exposición es plana y un sendero no lo es, así que considera la prueba como el mejor escenario posible, no como una garantía.

La segunda prueba consiste en inclinar la máquina de lado, con permiso y la ayuda de alguien, y luego enderezarla uno mismo usando la técnica que se emplearía en un sendero. Esta prueba mide la masa de una forma que ningún número puede, ya que el esfuerzo depende tanto de dónde se distribuye el peso como del peso total. La tercera prueba consiste en girar el manillar completamente hacia adelante y hacia atrás estando sentado, lo que muestra el radio de giro que produce la distancia entre ejes. En consecuencia, se obtienen tres respuestas reales en lugar de un conjunto de impresiones. Sin embargo, no se prescinda de la ayuda de alguien, ya que una máquina que se mueve mientras se realiza la prueba puede lastimar a alguien que esté cerca.

Solicita al concesionario las cifras que no pudimos publicar, específicamente la capacidad de carga y la distancia entre ejes de cualquier modelo que no las especifique. Un concesionario que pueda proporcionarte esos datos a partir de la documentación de fábrica es un concesionario confiable, y la solicitud en sí misma te dice algo útil sobre la empresa.

Preguntas frecuentes

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Referencias

La altura del asiento, la distancia entre ejes, la altura libre al suelo, el recorrido de la suspensión, el peso en vacío y la potencia que aparecen en este artículo fueron medidas por nuestros propios ingenieros en nuestras propias máquinas, por lo que no son resultados de laboratorios independientes (BSE Motor, 2026). La capacidad de carga útil de los modelos eléctricos proviene de nuestra propia documentación de producto (BSE Motor, 2026). Este artículo fue escrito por Mojo y revisado por nuestro equipo de ingeniería. Puede encontrar más información sobre nosotros en nuestro sitio web o contactar con nuestro equipo si tiene alguna pregunta sobre un modelo específico.