更新于 2026 年 10 月 15 日 · 作者 魔力  · 阅读时间：12 分钟

电压这个参数总是众说纷纭，但却是最不具决定性意义的。我们在自己的测试路线上测量了本文中提到的所有数据，结果一致：那些了解续航里程和重量的骑手，比那些只关注电压的骑手，更能选择到更好的摩托车。

搜索电动越野摩托车，你会发现反复出现同样的说法：72V 的摩托车肯定比 60V 的快。这种说法是错误的，或者至少非常片面，在你选购时毫无用处。电压只能告诉你摩托车能搭载什么样的电气系统，但它并不能告诉你这辆车能跑多快、能跑多远，或者在松软的爬坡路段加速时的感觉如何。速度取决于四个因素的共同作用：电机扭矩、控制器电流、齿轮比和车重。我们自己生产这些摩托车，我们的工厂测试车手每次都会在同一条测试路线上进行测试，因此我们可以向你展示真实的性能数据，以及那些营销宣传的数据。

网上大多数关于电动越野摩托车的内容要么是规格表，要么是产品对比，很少有文章解释这些参数之间的相互关系。正是这种信息缺失导致骑手们不断追问72V是否比60V更好。这个问题本身就是错的，本文的其余部分将探讨正确的问题。此外，我们还会指出在哪些情况下汽油动力摩托车仍然是更好的选择，因为一篇只推销产品的指南根本算不上指南。

电压是一个平台，而不是速度等级

电压决定了设计师可以围绕其构建的电气平台，这意味着它限制了电机和控制器的选择范围，而不是你在骑行中感受到的性能。更高的电压系统可以让电机在控制器达到极限之前达到更高的转速，并且可以在更低的电流下提供相同的功率，从而减少线路和控制器中的热量积聚。这些都是实实在在的工程优势，我们对此毫不否认。然而，这些优势本身并不能决定自行车的最高速度，因为最终速度不仅取决于电气系统，还取决于齿轮比和重量。换句话说，电压提高了设计师可以构建的上限，而不是保证骑手最终能获得的性能。你可以用同一份零件目录组装一辆速度较慢的 72V 自行车和一辆速度较快的 60V 自行车，而且这两辆车都能真正达到其标称的性能。

那么，为什么品牌在每条标题和每张对比表格中都优先强调电压呢？因为它是最容易印刷的数字。安时数需要加上占空比才能有意义，扭矩需要加上测量点才能有意义，重量需要加上配置规格才能有意义。而电压只需要一个数字和一个“V”就够了。它是一个听起来很专业的数字，而且很容易在对比表格中列出，这正是它出现在如此多标题中却鲜有解释的原因。例如，两款车都可以贴上60V的标签，其中一款使用小型轮毂电机，另一款则使用中置电机，配备45Ah电池组和减速齿轮箱。这两款车在同一条路上骑行的感觉截然不同，但它们的标签却完全相同。

我们自己的产品线也体现了同样的现象，E60 和 E72 虽然共享车架架构和电池规格，但骑行感受却截然不同。这种差异并非仅仅源于更高的电压值，而是来自齿轮比、电机规格和电池组的选择。同样，当我们的团队在同一条路线上对两款车进行对比测试时，骑手们不再询问电压，而是开始关注变速箱、座椅位置和油门响应。根据我们的经验，这样的讨论更有意义，因为它能帮助我们找到一款真正适合地形的摩托车，而不是一款仅仅为了迎合品牌形象而打造的摩托车。因此，应该将电压视为规格参数的起点，而不是终点。

射程的实际计算方法

续航里程最终取决于一个指标：电池组储存的能量除以你的能量消耗速率。储存的能量是安时数乘以额定电压，因此一个额定电压为 60V、容量为 40Ah 的电池组在扣除任何能量损耗之前，大约可以储存 2400 瓦时的可用能量。在平坦路面上平稳行驶的骑手，其电池组的消耗速度远低于在松软的防火道上全速行驶相同时间的骑手。因此，如果没有详细的功率循环描述，单一的续航里程数据几乎无法反映你的实际骑行情况，而这正是大多数规格表对买家而言逐渐失去价值的原因所在。

载重和地形一样重要，而载重这个变量却往往被忽略。自行车上增加的每一公斤重量都需要扛着爬坡，因此，体重较重的骑手或装满货物的驮包都会增加成本，而这些成本在营销页面上是不会体现的。温度的影响也与此相关，因为低温会降低电池的电压保持能力，管理系统会降低可用电流来保护电池。因此，在七月份表现优异的电池组，在一月份寒冷的早晨会明显感觉性能下降。这些都不是缺陷，而是电池本身的特性，所以，合理的续航里程规划应该在出发前就考虑到这些因素，而不是出发后才去考虑。

模型或测量	盒	额定范围	笔记
E60	60V可互换	115公里	持续速度 30 至 35 公里/小时
E72	72V可互换	140公里	持续速度 30 至 35 公里/小时
测试循环最大值	60伏，45安时	128公里	我们测试骑手取得的最佳成绩
实测最高速度	60伏	100公里/小时	已公布的目录数据显示为 80 公里/小时

这两个产品目录上的续航里程评级描述的是匀速巡航的情况，而我们自己的测试则得出了不同的峰值数据。我们的工厂测试车手在理想条件下，在测试环线上测得的续航里程最高可达 128 公里，高于 E60 评级，低于 E72 评级。这只是最佳情况下的结果，而非承诺值。之所以将其列入本文，是因为它展示了不同测试之间的差异可能有多大。此外，我们每次发布数据时都会注明测试条件，以便您可以将数据与自己的实际驾驶情况进行比较，而不是与产品页面上的数据进行比较。本文中的所有续航里程和速度数据均由我们自己的工厂测试车手测得，而非由独立实验室测得。

21700 与 18650：单元格格式的变化

电池规格决定了达到特定能量所需的电池数量，进而决定了电池组的尺寸和重量。21700 电池的尺寸为宽 21 毫米、长 70 毫米，而 18650 电池的尺寸为宽 18 毫米、长 65 毫米。从规格表上看，体积差异似乎很小，但更宽更高的外壳可以容纳更多的活性物质，因此每个 21700 电池比单个 18650 电池储存更多的能量。为了达到相同的总容量，由 21700 电池组成的电池组所需的电池数量更少，这意味着更少的连接、更少的工厂焊接，以及更小的外壳包裹着相同能量的电池。

我们的 60V 平台正是出于这个原因才采用三星 21700 电芯。相同容量下电芯数量更少，意味着需要控制的内阻更小，电流路径更短，电池组可以安装在车架内，不会占用骑行者的空间。18650 规格仍然是市场上最常见的选择，因为它多年来一直大规模生产，价格低廉且易于批量采购。这是合理的工程选择，我们并不认为这是其他厂商产品的缺陷。具体来说，这两种规格解决的是同一个问题，只是侧重点不同，正确的选择取决于您更看重电池组的体积还是单位成本。

我们不会提供电池寿命（以年或充电循环次数计）的具体数据，因为我们没有经过验证的数据，而且编造一个数据反而会适得其反。因此，我们将电池组视为可更换部件，这也是该平台从一开始就采用的设计理念。

扭矩和重量：电动汽车明显胜出

电动机从零转速即可输出最大扭矩，因此拧动油门瞬间即可获得强劲动力，这种特性改变了骑手应对技术性爬坡的方式。汽油发动机则需要提升转速才能达到峰值扭矩，这就是为什么小型四冲程发动机在离合器松开、转速提升之前感觉动力不足的原因。然而，这种差异不仅仅体现在响应速度上。它还免去了骑手在爬坡时保持惯性或通过半离合来保持在狭窄动力输出范围内的需要。你只需拧动油门，无论车辆处于何种状态，它都能立即提供动力。我们的E60后轮额定扭矩为350牛·米，这对于骑手来说至关重要，因为它是在轮胎与地面接触点测量的。

重量是第二个优势，我们认为这是整个类别中最容易被低估的优势。我们的电动自行车重量在 60 到 70 公斤之间，而同级别的汽油越野摩托车则重达 100 到 120 公斤。这大约 30 到 60 公斤的重量差距，更多地体现在日常生活中，而不是圈速计时上。试想一下，一辆抛锚的摩托车侧翻在斜坡上，一个人疲惫地将 65 公斤的重量重新扶正轻而易举，而举起 115 公斤的重量则难上加难，最终可能导致精疲力竭甚至受伤。同样，将摩托车装进皮卡车厢或货车也变成了单人作业，而不是两人合作，这自然会影响你实际骑行的频率。

车架解释了部分重量差异，而材料的选择之所以重要，还有另一个鲜为人知的原因。我们采用6000吨锻压机一体成型铝合金车架，省去了焊接和连接等焊接点，从而确保了车架的稳定性。值得注意的是，铝合金在受到强烈冲击时会发生形变，并倾向于恢复原状，而钢材则会弯曲变形，且变形后仍保持原状。因此，足以使钢制车架永久变形的冲击，通常不会使铝合金车架变形，仍能保证骑行的稳定性。换句话说，锻造车架不仅更轻，而且更能承受越野骑行中常见的碰撞冲击。

话虽如此，轻便的自行车并不意味着它就一定是入门级自行车，因为骑行者仍然需要付出努力，地形也决定了骑行的难度。重量的优势主要体现在路面崎岖或骑行者疲惫的时候，而这两个时刻往往决定着漫长骑行的最终结果。

电池组和充电：更换 Beats 等待

可更换电池组对骑行体验的影响远胜于快速充电器。从完全没电到充满电需要 3 到 6 个小时，具体时间取决于电池组和可用电源，这适合晚上停放在车库里的车辆，但并不适合在漫长的下午骑行途中停在山路起点的车辆。携带第二个电池组，几分钟即可完成更换，就能将漫长的等待变成短暂的休息。我们的电池组提供 35、40 和 45 安时三种容量，您可以根据实际骑行时长选择合适的容量，而无需为那些您永远不会用到的电量付费。

在选择电池容量之前，请先考虑自己的骑行习惯，因为合适的容量完全取决于您的骑行方式。例如，一位在家附近骑行两小时的骑手只需要一个电池组，并做好过夜充电的准备，而更大的电池组只会增加每次骑行的重量和成本。另一方面，一位经常去山地车公园骑行一整天，或者两人共用一辆自行车的骑手，从第二个电池组中获得的收益远高于其他任何升级选项。特别是，40Ah 的中等容量选项几乎可以满足大多数休闲骑行的需求，而且性能也相当不错，这也是为什么我们提供三种容量选择，而不是单一固定规格的原因。我们在测试中发现，电池组的选择对骑手的满意度影响远大于规格表上的任何其他参数。

我们不会将充电时间换算成行驶距离，因为任何承诺充电一定分钟数等于行驶一定公里数的人，都忽略了占空比、地形和有效载荷等因素。

电力无法解决的问题

有三种情况仍然更适合使用汽油动力摩托车，否则只会浪费你的金钱和周末时间。第一种情况是长途连续骑行，因为电池只能储存你投入的电量，而一天的行程中必须包含充电时间。第二种情况是完全没有电力供应的偏远地区，在这种情况下，里程焦虑不再是一种感觉，而是一个直接的后勤问题。第三种情况是依赖燃油基础设施的长途越野旅行，而电动越野摩托车根本无法适应这种环境。相比之下，如果骑行者始终在离家和电源插座几小时车程的范围内，则永远不会遇到上述任何一种情况，因此汽油动力摩托车的优势只适用于特定类型的行程。

还有一点安全注意事项适用于所有类型的车辆，而且比任何规格都重要。美国消费品安全委员会警告骑手不要在铺装公共道路上行驶，因为越野车并非为这种路面设计，容易在车流中变得不稳定或难以辨认（CPSC，2026）。该机构建议年轻骑手选择适合其年龄的车辆，并始终佩戴头盔和防护装备。这些规则不会因为摩托车行驶时声音较小而改变，因为安静的摩托车实际上可能更难被其他道路使用者注意到。因此，请谨慎驾驶，并假设其他人没有听到您的声音，直到他们看到您为止。

坦诚地告知车辆极限是我们测试流程的一部分，因此我们的骑手会报告那些汽油动力摩托车才是更佳选择的情况。我们宁愿您从其他渠道购买合适的摩托车，也不愿您从我们这里买到不合适的摩托车。

常见问题

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继续学习

• 电机功率和电压的关系瓦特、伏特和安培的综合解释。
• 成年人如何选择第一辆越野摩托车座椅高度、动力以及需要忽略的事项。
• 电动全地形车与燃油全地形车相比如何？四轮车也面临着同样的权衡取舍。
• 浏览我们的电动越野摩托车60V 和 72V 平台，电池组可互换。
• 查看完整的越野摩托车系列我们目前生产的每一款车型。
• 查看全地形车系列适合想要四轮车的骑手。

参考

本文所有性能数据均由我们工厂的测试车手使用我们自己的测试设备测得，并非独立实验室的测试结果（BSE Motor，2026）。本文由 Mojo 撰写，并经我们的工程团队审核。您可以在网站上了解更多关于我们的信息，或联系我们的团队咨询特定车型的相关问题。