Обновлено 15 октября 2026 г. · Автор Моджо  • Время чтения: 12 минут

Напряжение — это параметр, о котором все спорят, и тот, который определяет результат реже всего. Мы измерили все показатели, упомянутые в этой статье, на собственном тестовом полигоне, и полученная картина оказалась неизменной: велосипедисты, которые понимали важность запаса хода и веса, выбирали более качественные велосипеды, чем те, кто сравнивал показатели напряжения.

Поищите электрический внедорожный мотоцикл, и вы снова и снова столкнетесь с одним и тем же утверждением: 72-вольтовая машина должна быть быстрее 60-вольтовой. Это утверждение неверно, или, по крайней мере, настолько неполно, что становится бесполезным при выборе. Напряжение показывает, какую электрическую систему может иметь мотоцикл, но оно не говорит о том, с какой скоростью он поедет, как далеко он сможет проехать или какие ощущения он будет испытывать при резком открытии дроссельной заслонки на рыхлом подъеме. Скорость зависит от четырех факторов, работающих вместе: крутящего момента двигателя, тока контроллера, передаточного числа и веса транспортного средства. Мы сами собираем эти мотоциклы, и наши заводские тест-райдеры каждый раз измеряют их на одном и том же испытательном полигоне, поэтому мы можем показать вам, где находятся реальные цифры, а где — маркетинговые.

Большая часть информации об электрических внедорожных мотоциклах в интернете представляет собой либо таблицу технических характеристик, либо сравнение моделей, и очень мало в ней объясняется, как эти цифры взаимодействуют друг с другом. Именно из-за этого пробела райдеры постоянно спрашивают, что лучше: 72 В или 60 В. Это неправильный вопрос, и остальная часть этой статьи посвящена правильному вопросу. Кроме того, мы укажем на случаи, когда бензиновый мотоцикл все же будет выгоднее, потому что руководство, которое только продает, — это не руководство.

Напряжение — это показатель платформы, а не скорости.

Напряжение определяет электрическую платформу, на основе которой может строить велосипед, а это значит, что оно устанавливает потолок для выбора двигателя и контроллера, а не для результата, который вы почувствуете на трассе. Система с более высоким напряжением может раскрутить двигатель до более высоких оборотов, прежде чем контроллер исчерпает свой запас мощности, и она может обеспечивать ту же мощность при меньшем токе, что снижает нагрев проводки и контроллера. Это реальные инженерные преимущества, и мы не будем делать вид, что это не так. Однако ни одно из них само по себе не определяет максимальную скорость велосипеда, потому что конечная скорость зависит от передаточного числа и веса так же сильно, как и от электрической части. Другими словами, напряжение повышает потолок того, что может построить разработчик, а не гарантирует то, что получит райдер. Вы можете собрать медленный велосипед на 72 В и быстрый велосипед на 60 В из одного и того же каталога запчастей, и обе машины будут честно соответствовать заявленным характеристикам.

Почему же бренды в каждом заголовке и каждой сравнительной таблице указывают напряжение? Потому что это самый простой показатель для печати. Ампер-часы требуют указания рабочего цикла, крутящий момент – точки измерения, а вес – спецификации комплектации. Напряжение же не требует ничего, кроме числа и буквы V. Это одна цифра, которая звучит технически и легко вписывается в сравнительную таблицу, именно поэтому она так часто встречается в заголовках и так мало пояснений. Например, две машины могут иметь маркировку 60 В, при этом одна использует небольшой мотор-колесо, а другая – центральный привод с батареей на 45 Ач и редуктором. Эти два велосипеда будут совершенно непохожи на другие на одной и той же трассе, но маркировка на них будет идентичной.

Наша собственная линейка демонстрирует тот же эффект в рамках одной платформы, поскольку E60 и E72 имеют общую архитектуру рамы и формат батареи, но при этом демонстрируют совершенно разные ходовые качества. Это различие обусловлено передаточным числом, характеристиками двигателя и выбором аккумуляторной батареи, а не просто увеличением напряжения. Аналогично, когда наша команда тестировала обе машины подряд на одном и том же маршруте, райдеры перестали спрашивать о напряжении и начали интересоваться коробкой передач, положением сиденья и настройками дроссельной заслонки. По нашему опыту, это гораздо более полезный разговор, поскольку он приводит к выбору машины, подходящей для данной местности, а не машины, подходящей под бренд. Поэтому рассматривайте напряжение как отправную точку спецификации, а не как ее заключение.

Как на самом деле рассчитывается дальность действия

Запас хода сводится к одному делению: количество энергии, накопленной в аккумуляторе, деленное на скорость её расходования. Накопленная энергия выражается в ампер-часах, умноженных на номинальное напряжение, поэтому аккумулятор на 60 В с номинальной емкостью 40 Ач вмещает примерно 2400 ватт-часов полезной энергии до потерь на управление. Водитель, который спокойно едет по ровной местности, будет разряжать аккумулятор гораздо медленнее, чем водитель, который поднимается по грунтовым дорогам на полной скорости в течение того же времени. Следовательно, показатель запаса хода без описания рабочего цикла практически ничего не говорит о вашем стиле езды, и именно здесь большинство технических характеристик перестают быть полезными для покупателя.

Грузоподъемность имеет такое же значение, как и рельеф местности, и это переменная, которую никто не указывает в рекламе. Каждый килограмм, добавленный к велосипеду, приходится нести на каждом подъеме, поэтому более тяжелый велосипедист или загруженные багажные сумки увеличивают запас хода таким образом, который никогда не отображается на рекламных страницах. Температура имеет значение по схожей причине, поскольку холодные элементы хуже держат напряжение, а система управления снижает доступный ток для их защиты. Следовательно, аккумулятор, который прекрасно работает в июле, будет заметно мягче морозным январским утром. Ни одна из этих переменных не является дефектом, и это просто особенности поведения батарей, поэтому честное планирование запаса хода означает учет этих факторов до выезда со двора, а не после.

Эти два каталожных показателя описывают комфортную езду, а наши собственные испытания показали другой пиковый результат. Наши заводские тест-райдеры измерили запас хода до 128 км на тестовом маршруте в благоприятных условиях, что выше показателя E60 и ниже показателя E72. Это наилучший результат, а не обещание, и он включен в эту статью, потому что показывает, насколько велик может быть разброс между одной поездкой и другой. Кроме того, мы указываем условия каждый раз, когда публикуем данные, чтобы вы могли сравнить цифру со своей ездой, а не со страницей продаж. Все показатели запаса хода и скорости здесь были измерены нашими заводскими тест-райдерами, а не независимой лабораторией.

21700 против 18650: что меняет формат ячейки

Формат элементов определяет, сколько отдельных элементов необходимо для достижения заданной энергии, и, следовательно, какими должны быть размеры и вес готового аккумуляторного блока. Элемент 21700 имеет размеры 21 мм в поперечнике и 70 мм в длину, в то время как элемент 18650 имеет размеры 18 мм в поперечнике и 65 мм в длину. Разница в объеме кажется незначительной в технических характеристиках, но более широкий и высокий корпус вмещает больше активного материала, поэтому каждый элемент 21700 хранит больше энергии, чем один элемент 18650. Для достижения той же общей емкости аккумуляторному блоку, собранному из элементов 21700, требуется меньше элементов, что означает меньшее количество соединений, меньше сварки на заводе и меньший корпус, охватывающий то же количество хранимой энергии.

Наша 60-вольтовая платформа использует элементы Samsung 21700 именно по этой причине. Меньшее количество элементов при той же емкости означает меньшее внутреннее сопротивление, более короткий путь для прохождения тока и аккумуляторный блок, который помещается внутри рамы, не занимая место, необходимое велосипедисту. Формат 18650 остается наиболее распространенным выбором на рынке, поскольку он производится в огромных масштабах уже много лет, поэтому остается дешевым и легкодоступным в больших объемах. Это законный инженерный компромисс, и мы не рассматриваем это как недостаток в чьей-либо другой технике. В частности, два формата решают одну и ту же проблему, но с разными приоритетами, и правильный выбор зависит от того, что для вас важнее: меньший объем аккумуляторного блока или более низкая себестоимость единицы продукции.

Мы не будем указывать срок службы батареи в годах или в циклах зарядки, поскольку у нас нет подтвержденных данных, а придумать их было бы хуже, чем не указывать. Поэтому мы рассматриваем аккумуляторный блок как сменную деталь, именно так платформа и была разработана с самого начала.

Крутящий момент и вес: в чем электромобили явно выигрывают.

Электродвигатель развивает максимальный крутящий момент с нулевых оборотов, поэтому тяга возникает мгновенно, как только вы поворачиваете ручку газа, и это поведение меняет подход райдера к технически сложному подъему. Бензиновому двигателю нужно набрать обороты, прежде чем он достигнет пикового крутящего момента, поэтому небольшой четырехтактный двигатель кажется вялым, пока не будет выжато сцепление и обороты не увеличатся. Однако разница заключается не только во времени отклика. Это также устраняет необходимость поддерживать инерцию на подъеме или проскальзывать сцепление, чтобы оставаться в узком диапазоне мощности. Вы просто открываете дроссель, и мотоцикл тянет с того места, где он находится. Наш E60 имеет номинальный крутящий момент 350 Н·м на заднем колесе, и это значение важно для райдера, поскольку оно измеряется в точке соприкосновения шины с землей.

Второй важный фактор — это вес, и мы считаем, что он наименее освещается во всей категории. Наши электровелосипеды весят от 60 до 70 кг, в то время как сопоставимый бензиновый внедорожный мотоцикл весит от 100 до 120 кг. Эта разница примерно в 30–60 кг проявляется в самых обычных моментах, а не на секундомере. Рассмотрим заглохший мотоцикл, лежащий на склоне: поднять 65 кг обратно на два колеса — задача, с которой справится один уставший человек, в то время как поднять 115 кг — это борьба, которая заканчивается истощением или травмой. Аналогично, погрузка мотоцикла в кузов пикапа или фургона становится задачей для одного человека, а не для двоих, и это меняет то, как часто вы на самом деле катаетесь.

Часть разницы в массе объясняется особенностями рамы, а выбор материала имеет значение и по второй причине, которая редко упоминается. Мы изготавливаем цельную алюминиевую раму, сформированную под ковочным прессом мощностью 6000 тонн, что позволяет удалить сварные швы и соединения, необходимые для прочного соединения изготовленной рамы. Следует отметить, что алюминий деформируется при сильном ударе, а затем возвращается в исходное положение, в то время как сталь изгибается и остается изогнутой в месте удара. Поэтому удар, который навсегда вывел бы стальную раму из строя, часто оставляет алюминиевую раму достаточно прочной для езды. Другими словами, кованая рама не только легче, но и с большей вероятностью выдержит удары, которые регулярно случаются при езде по бездорожью.

Тем не менее, лёгкий велосипед по умолчанию не является велосипедом для начинающих, поскольку основную нагрузку всё равно выполняет велосипедист, а сложность определяется рельефом местности. Вес наиболее важен, когда грунт сложный или велосипедист устал, и именно эти два момента определяют, закончится ли долгий день катания хорошо или плохо.

Аккумуляторные батареи и зарядка: замена Beats Waiting

Сменный аккумулятор значительно меняет ход поездки по сравнению с более быстрой зарядкой. Зарядка с нуля занимает от 3 до 6 часов в зависимости от типа аккумулятора и доступного источника питания, что подходит для мотоцикла, который стоит в сарае всю ночь, и не подходит для мотоцикла, стоящего у начала трассы посреди долгого дня. Наличие второго аккумулятора и его быстрая замена превращают вынужденное ожидание в короткую паузу. Наши аккумуляторы выпускаются в версиях на 35, 40 и 45 Ач, поэтому вы можете подобрать емкость в соответствии с продолжительностью вашей типичной поездки, вместо того чтобы платить за энергию, которую вы никогда не потратите во время поездки.

Прежде чем выбирать емкость аккумулятора, подумайте о своих собственных привычках, потому что правильный ответ полностью зависит от того, как вы ездите. Велосипедисту, который проводит двухчасовые сессии на домашнем маршруте, нужен один аккумулятор и зарядка на ночь, а более крупный аккумулятор только увеличит вес и стоимость каждого круга. С другой стороны, велосипедист, который ездит в трейл-центр на целый день или использует один велосипед вдвоем, получит гораздо больше пользы от второго аккумулятора, чем от любого другого варианта из списка. В частности, средний вариант на 40 Ач покрывает большинство видов активного отдыха без особых компромиссов, поэтому мы предлагаем три варианта емкости, а не одну фиксированную спецификацию. В ходе тестирования мы обнаружили, что выбор емкости аккумулятора влияет на удовлетворенность велосипедиста больше, чем любой другой параметр в спецификации.

Чего мы делать не будем, так это переводить время зарядки в расстояние, потому что любой, кто обещает, что определенное количество минут зарядки равно определенному количеству километров, не учитывает в своих расчетах рабочий цикл, рельеф местности и полезную нагрузку.

Что не решает электричество

Три ситуации по-прежнему говорят в пользу бензинового мотоцикла, и притворяться, что это не так, означало бы потратить деньги и выходные впустую. Первая — это длительная непрерывная поездка, поскольку батарея восстанавливает только то, что вы в неё вложили, и в течение дня необходимо где-то зарядить её. Вторая — это отдалённый район без электроснабжения, где беспокойство по поводу запаса хода перестаёт быть просто ощущением и становится простой логистической проблемой. Третья — это длительная поездка по пересеченной местности, зависящая от топливной инфраструктуры, для использования которой электрические внедорожные мотоциклы просто не предназначены. В отличие от этого, мотоциклист, который остаётся в нескольких часах езды от дома и розетки, никогда не достигнет ни одного из этих трёх пределов, поэтому аргумент в пользу бензинового мотоцикла применим только к определённому типу поездок.

Существует также аспект безопасности, применимый к обоим типам техники, и он важнее любых технических характеристик. Комиссия по безопасности потребительских товаров США предупреждает водителей о необходимости избегать асфальтированных дорог общего пользования, поскольку внедорожные транспортные средства не предназначены для таких поверхностей и становятся неустойчивыми или трудноразличимыми в потоке транспорта (CPSC, 2026). Это же агентство рекомендует использовать технику, соответствующую возрасту, для юных водителей, а также шлемы и защитное снаряжение. Эти правила не меняются, потому что мотоцикл тихий, а тихий мотоцикл на самом деле может быть сложнее заметить другим участникам движения. Поэтому ездите осторожно и считайте, что вас никто не слышал, пока вас не увидят.

Честность в отношении пределов возможностей — это часть нашего подхода к тестированию, поэтому наши райдеры сообщают о случаях, когда бензиновый мотоцикл был бы лучшим выбором. Мы предпочли бы, чтобы вы купили подходящий мотоцикл у кого-то другого, чем неподходящий у нас.

Часто задаваемые вопросы

Продолжайте обучение

• Как соотносятся мощность двигателя и напряжениеВатты, вольты и амперы: объяснение в совокупности.
• Выбор первого внедорожного мотоцикла во взрослом возрастеВысота сиденья, мощность и на что следует обратить внимание.
• Чем отличаются электрические квадроциклы от бензиновых?Те же компромиссы и на четырех колесах.
• Ознакомьтесь с нашим ассортиментом электрических внедорожных мотоциклов.Платформы на 60 В и 72 В со сменными аккумуляторными блоками.
• Ознакомьтесь с полным ассортиментом внедорожных мотоциклов.Все модели, которые мы сейчас производим.
• Ознакомьтесь с ассортиментом квадроциклов.Для тех, кто хочет ездить на четырёх колёсах.

Ссылки

Все показатели производительности, приведенные в этой статье, были измерены нашими собственными заводскими тест-райдерами и на нашем собственном стендовом оборудовании, поэтому они не являются независимыми лабораторными результатами (BSE Motor, 2026). Эта статья была написана компанией Mojo и проверена нашей инженерной командой. Вы можете узнать о нас больше на сайте или связаться с нашей командой, если у вас есть вопросы о конкретной модели.